Статьи

Когда следует отцепляться?

Когда следует отцепляться?

Когда следует отцепляться?

Рассматривая отказы, лишившие жизни спортсменов, мы видим, что чаще всего это отказы на малой высоте, когда люди отцеплялись ниже уровня, который позволил бы раскрыть запасной парашют прежде, чем произойдет столкновение с землёй. По этой причине очень важно каждому иметь свой личный предел высоты. Школа пилотирования Flight-1 выпустила серию коротких видео, в которых обсуждают порядок действия в чрезвычайных ситуациях. Вы можете посмотреть эти ролики, или ознакомиться с предложенным переводом.

Предельная высота

Предельная высота — высота, ниже которой вы не будете отцепляться. Это личный выбор для каждого парашютиста.

Рассмотрим следующие вопросы:

  • Есть ли у вас предельная высота?

  • Что это такое?

  • Готовы ли вы следовать этому стандарту?

Предельная высота

Я преследую цель не рассказать, какой эта предельная высота должна быть, или подтвердить какое-либо ее значение, а одобрить принцип, в соответствии с которым каждый должен ее иметь. Многие из нас думают, что имеют предельную высоту, но на самом деле все еще не определили ее для себя. Это означает, что в ситуации отказа легко можно растеряться. Во время отказа, как правило, все происходит очень быстро — мы, конечно, можем иметь представление о том, какой должна быть предельная высота, но, наверное, отказ — не лучший момент ее определять.

Имеет смысл предварительно подготовиться. Выберите предельную высоту, которая является хорошим круглым числом — такую, что вам не придется оценивать небольшие различия в высоте в случае нештатной ситуации.

Особенности предельной высоты при пилотировании купола

Безусловно, в первую очередь, предельную высоту нужно отслеживать по высотомеру, но мы также можем сопоставить определенный этап пилотирования или позицию относительно контрольных точек с высотой и связать вашу предельную высоту с этим. Например, вы могли бы сказать, что, как только вышли на первую контрольную точку, то уже не будете отцепляться. Скажем, если в процессе захода на приземление происходит столкновение под куполами — вы запутались и не можете видеть высотомер, пытаетесь оценить высоту и теряетесь в догадках. Но если вы уже установили в уме, что оказались ниже предела, решения принимаются более четко и быстро.

С какими бы куполами вы ни прыгали, я рекомендую установить одну предельную высоту для них всех.

Отказы выше предельной высоты

Отказ или проблема выше предельной высоты — это наиболее распространенная ситуация. Важно, что все мы стремимся повысить уровень осознания высоты во время прыжков.

Чем мы активнее и опытнее, тем легче почивать на лаврах и думать, что мы более подготовлены, чем есть на самом деле.

Первое, что должно прийти на ум при возникновении проблемы — это проверить высоту.

Неважно, что произошло — запутывание, закрутка строп или другие известные отказы — важно знать высоту. Далее вы оцениваете проблему и принимаете меры по ее устранению, продолжая проверять высоту и следя за скоростью падения.

Если отказ выше предельной высоты, и, кажется, что вы можете исправить ситуацию — может быть, это закрутка строп или то, что вы можете устранить — понимание высоты даст время, чтобы справиться с этой проблемой. Но, с другой стороны, если это отказ, который вы не в состоянии исправить, то отцепляйтесь немедленно — предоставьте себе немного дополнительного времени. Идея предельной высоты не в том, что вы должны продолжать пытаться решить проблему полностью, приближаясь к этой отметке. Важно различать отказы, которые могут быть устранены и те, которые не могут.

Высокая скорость при полном отказе

В случае высокоскоростного отказа как меняется осознание высоты? Высота теряется гораздо быстрее. Если у вас высокоскоростной отказ, нет тряпок, чтобы замедлить падение, ближайшие 300 метров пролетят в мгновение ока. Вы должны понимать, что при таком отказе вам следует принять меры немедленно. У вас нет времени оценивать высоту и пытаться устранить отказ.

Отказы ниже предельной высоты

Это наименее привлекательные из вариантов. Для меня отцепка ниже предельной высоты уже не вариант. Моя правая рука в таких случаях больше не участвует в чрезвычайных мерах. Мой единственный вариант — это добавить тряпок в данной ситуации.

Предотвращение низких отцепок

Помните, что парашют не полностью управляем и не безопасен, пока мы не расчекуем клеванты и не выполним полную проверку управления. Иногда более опытные парашютисты решают пилотировать с нерасчекованными клевантами до более низкой высоты, когда они приближаются к выполнению захода. Опасность заключается в том, что уже имело место много случаев, когда у парашютистов возникали проблемы после расчековки клевант; одна застряла или запуталась, или любые другие сценарии. Поэтому, как только ваш купол открыт и летит прямо, расчекуйте клеванты и полностью определите управляемость купола.

Итог

Есть предельная высота, есть план. Если вы не уверены в любом из ваших вариантов, то поговорите с более опытными парашютистами и примените то, что они вам посоветуют. Но — имейте план.

Примечание: Студенты всегда должны обращаться к инструкторам прежде, чем прибегать к каким-либо переменам.

Источник
skydivemag.com
Перевод
Екатерина Северенкова
Автор: Shannon Pilcher

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter