Статьи

Что делать, когда ветер усиливается?

Что делать, когда ветер усиливается?

В то время, когда вы являетесь студентом, за вами, при максимальной силе ветра, в которую возможно совершать безопасные прыжки, присматривают инструктор и ответственные лица ДЗ. Однако, после получения лицензии «А» все ограничения на прыжки по силе ветра снимаются.

В настоящей статье описываются моменты, которые следует принять во внимание, когда вы обнаружили что «кто-то наверху включил больной пропеллер».

Перед прыжком

Решение прыгать или нет при сильном ветре очень индивидуально и зависит от опыта, взглядов, размеров основного и запасного парашютов. Не следует основывать решение на том, что делают более опытные люди, поскольку они находятся в ином положении. Не поддавайтесь уговорам прыгать при ветре, не подходящем к вашему опыту или снаряжению.

В то же время наблюдение за приземлением более опытных спортсменов поможет принять верное решение. Наблюдение за спортсменами вашего веса, использующими аналогичную технику, позволит судить о том, что ждет на приземлении в случае, если ветер не усилится.

В дополнение к информации о значении скорости ветра в м/с вы можете понаблюдать за ветром в зоне приземления — в частности, за наличием порывов. С опытом уже сможете судить о силе ветра по собственным ощущениям.

Иногда временное затишье может обмануть, поэтому следует понаблюдать за ветром, по крайней мере, 5 минут перед тем, как принять решение — так как усиление ветра и порывы могут сменяться временным затишьем.

Если все-таки решили прыгать в сильный ветер — оденьте подобающую обувь и шлем.

После открытия

После того как вы открыли парашют и полетели по направлению к DZ, можете почувствовать, что ветер усилился, или стал гораздо сильнее, чем казалось. Когда вы это поняли — развернитесь против ветра и проверьте скорость относительно земли. Если сносит назад - то, скорее всего, и у земли ветер очень сильный. Если на вашей системе установлен «транзит» — то, его следует отсоединить на случай отцепки основного купола.

Натягивание передних свободных концов увеличит горизонтальную и вертикальную скорость купола, что позволит вернуться на площадку, или, по крайней мере, поможет избежать сноса назад. Но использование передних свободных концов сильно увеличивает скорость снижения, так что следует подумать, использовать этот прием или нет.

Если не уверены, что попадете в нормальную зону приземления — следует убедиться, достаточно ли места на запасной площадке и нет ли препятствий. Особенно важно избегать приземлений позади лесных массивов или зданий. Чем сильнее ветер, тем более турбулентной является зона с подветренной стороны от больших препятствий. Может быть, стоит развернуться и пролететь дальше с попутным ветром, чтобы подобрать подходящую площадку.

Перед приземлением

По мере снижения сила ветра будет чуть уменьшаться, а турбулентность возрастать, особенно в том случае, если площадка приземления далеко не плоская. Купол будет более стабильным, если вы немного придержите стропы управления, руки могут работать как амортизаторы, чуть отпуская стропы управления в момент, когда приподнимает очередным налетевшим порывом.

Некоторое натяжение строп управления замедлит горизонтальную скорость, и, возможно, даже начнет сносить назад, однако, зачастую это лучше, чем риск складывания купола. При этом нужно знать, что вы предвидели такую возможность заранее, и на площадке приземления есть много места позади.

Приземление

Обычно рекомендуется не использовать передние свободные концы и не делать резких поворотов вблизи земли при наличии турбулентности. Известны случаи, когда такие маневры вызывали складывание куполов.

Маленькие купола более восприимчивы к небольшим вводам и к порывам ветра, так что необходимо сконцентрироваться на том, чтобы сохранять направление против ветра.

Вам, возможно, не понадобится делать такую же интенсивную «подушку», как в слабый ветер, но она все равно будет необходима. Самое главное — избежать выполнения «подушки» в момент возникновения порыва ветра. Такой порыв может создать значительную подъемную силу и вызвать неожиданный «взлет» с последующим провалом после того, как порыв утихнет. Ваше чувство купола поможет определить, насколько глубокой должна быть «подушка» — кроме того, будьте готовы к жесткому приземлению и «правильному» падению (группировке).

После приземления

Лучший совет, который может быть дан здесь — тот что мы слышали много раз будучи студентами: вытягивайте одну стропу управления до тех пор, пока купол не окажется у вас в руках, и затем обойдите его, чтобы оказаться с подветренной стороны.

Даже если приземление прошло удачно, купол может быть все еще наполнен и тянуть назад и к земле. Лучше всего быстро повернуться и забежать за купол с подветренной стороны, пока из него выходит воздух. Если после приземления вы падаете — не пытайтесь вытягивать руки, чтобы препятствовать падению, так как это может привести к травмам. Лучше сконцентрируйтесь на том, чтобы сложить купол и правильно упасть (сгруппировавшись).

Если ветер стал чрезвычайно силен или порывист, и вы понимаете, что после приземления потащит по земле, имеется последняя возможность — отцепка. Такой вариант предполагает, что вы отсоединили «транзит» и не используете скайхук.

Не бойтесь произвести отцепку, если такая необходимость существует. Отцепить и присоединить основной купол — небольшая проблема. Вы или риггер наверняка делаете такую операцию каждый раз при переукладке запаски или во время проверки работоспособности системы отцепки. Часто купол, отцепленный в подобной ситуации, падает со свободными концами, что позволяет собрать его без особых проблем. Возможно, вы даже сможете присоединить купол обратно прямо на месте приземления. Пусть систему осмотрит риггер и, кроме того, тщательно проверьте разводку тросов.

Если решили отцепить основной купол, лучший момент для этого — когда вы начнете терять равновесие и поймете, что вот-вот упадете. Если отцепитесь быстро — просто упадете, и вас не потащит по земле. Может быть, даже не слишком испачкаетесь. Однако, если дождались момента, когда вас уже начало волочить по земле - то можете оказаться в положении, что подушка отцепки будет недоступна.

Если это все-таки случилось — ситуация никудышная, и надо сделать все возможное, чтобы взять купол под контроль. В такой ситуации будет приятно сознавать, что вы выбрали площадку приземления, с подветренной стороны которой нет жестких покрытий или оград из колючей проволоки.

Когда приключения закончились, и все под контролем — соберите купол как можно плотнее, чтобы он снова не наполнился ветром. Помните, что прыжок завершен только тогда, когда вы пришли в укладочную и сняли парашют.

В свободное время

Прочитайте описание своего купола. Оно изобилует информацией — в том числе, о его полетных характеристиках. Некоторые производители даже дают рекомендации по управлению куполом в различных условиях.

Источник
himfrost.ru
Перевод
Кирилл Брюшков
Оригинал
dropzone.com
Автор: Гари Пик

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter