Статьи

Большие вингсьют-формации

Большие вингсьют-формации

В этом году готовятся очередные попытки собрать самую большую вингсьют-формацию Мира, Европы и России. Ниже автор статьи — Сергей Пантелеев, член комиссии IPC по wingsuit в FAI, старший тренер по дисциплине вингсьют ФПС РФ, сооснователь и инструктор школы вингсьют-пилотирования BWS, постарался обобщить свой опыт, полученный в рамках участия в Рекордах Мира (100-way, 61-way) Европы (42-way) и России (36- way), а также в большем количестве УТС как в России, так и за рубежом.

Этот текст не является истиной в последней инстанции, хотя, несомненно, поможет начинающим и менее опытным участникам увидеть big picture и, возможно, получить ответы на вопросы, которые регулярно возникают у участников подобных мероприятий.

Зачем все это нужно?

Ответ на этот простой вопрос не так прост и однозначен, как кажется на первый взгляд. Кто-то хочет попробовать для себя что-то новое, для кого-то это престиж и достижение, а кто-то считает, что это его вклад в формирование имиджа своей страны. Но какой бы стимул вас ни привел, не забывайте, что несмотря на серьезность всех этих мероприятий, в первую очередь, это возможность общаться, делиться опытом и получать удовольствие от скайдайвинга.

Кто вовлечен в организацию, проведение и установление Рекордов?

Обычно роль организаторов выполняют «активисты» из числа опытных вингсьют-пилотов и вингсьют-инструкторов при поддержке национальных федераций и администрации ДЗ. Поддержка федераций выражается в предоставлении судейской бригады, которая имеет необходимую квалификацию для фиксирования Рекорда, а также помощи в подготовке всех необходимых документов. Участие администрации ДЗ оптимизирует все организационные моменты, а также является необходимым для выстраивания коммуникации с летным составом.

Организаторы Рекорда выполняют не только технические функции, но и непосредственно участвуют в построении формации. Как правило, они являются «капитанами», то есть возглавляют один из слотов формации (обычно это «борт» около 18–20 человек).

Участники Рекорда делятся на основной состав и «альфу». Решение о формировании «альфы» принимается организаторами Рекорда до проведения рекордных попыток. В идеале, в рамках УТС (учебно-тренировочный сбор) формируется костяк основного состава. «Альфа» формируется из участников с меньшим опытом построений больших формаций либо тех, кто не участвовал в проводимых ранее УТС. Но участники «альфы» должны полностью соответствовать требованиям предъявляемым к участникам основного состава с точки зрения персональных летных навыков. Участники «альфы» должны быть в состоянии заменить любого участника основного состава в случае необходимости. Именно поэтому в период проведения рекордных попыток «альфа» продолжает тренироваться и должна быть обеспечена капитаном и оператором. Необходимо также абсолютно четко отдавать себе отчет, что при построении Рекорда важен каждый участник. Ошибка одного человека может свести на нет усилия всех остальных.

«База» — один из опытных участников, стабильность и предсказуемость полета которого является залогом построения формации. В идеале «База» должна присутствовать на всех официальных УТС. Желательно знать параметры полета базы и проинформировать о них всех участников. Если есть возможность, то должен быть пилот, который в состоянии заменить базу в случае необходимости.

Операторы (фото и видеосъёмка в воздухе) – в первую очередь, помимо фиксации Рекорда и красивых фото — и видео-съемок, от работы операторов зависит способность организаторов провести грамотный и качественный разбор: от момента отделения участников, до момента раскрытия. Количество операторов и требования, предъявляемые к их квалификации зависят, в первую очередь, от размера формации. Наличие видеокамер на крыле/фюзеляже самолетов является полезным дополнением. В этом случае должен быть выделен человек, которые следит за их работой, зарядкой и снятием информации.

Летный состав. Брифинг летного состава совместно с организаторами Рекорда и РП ДЗ – обязательный элемент в рамках подготовки и проведения Рекорда.

Информационная поддержка. Если есть возможность присутствия человека, ответственного за освещение мероприятия, то это идеальная ситуация. Фото и видеосъемка мероприятия на земле также является важным аспектом проведения, если есть возможность иметь 1–2 фотографов, это значительно поможет оперативному размещению информации в соцсетях и т.п.

Почему опытные вингсьют-пилоты тоже должны участвовать в УТС?

Как в любой формации, важны не только летные качества каждого участника, но и слётанность. Именно поэтому опытные вингсьют-пилоты тоже должны принимать участие в УТС. К ним необходимо привыкнуть остальным участникам. Они должны быть предсказуемы для всех, и все должны быть предсказуемы для них.

Как происходит подготовка и проведение УТС и Рекорда?

Принципиальное различие между УТС и Рекордом, если оставить в стороне формальности и очевидные вещи, заключается в том, что в рамках УТС организаторы нацелены на получение максимального объема информации об опыте, индивидуальных особенностях и способностях потенциальных участников рекордных попыток. Именно поэтому необходимость участия в УТС каждого конкретного вингсьют-пилота может определяется организаторами. На практике, участие как минимуму в одно подобном мероприятии необходимо для всех, кто планирует участие в Рекорде.

Цели и задачи УТС:

  1. Подготовить максимальное количество участников для Рекорда.
  2. Сформировать основной состав и убедиться в его слётанности.
  3. Определить сильные и слабые стороны участников, организаторов и процессов.
  4. Определить над чем стоит дополнительно поработать, а что не требует дальнейшего внимания участников мероприятия и организаторов.
  5. Отработать все вопросы связанные с безопасностью.
  6. Сформировать «альфу».

Проведение УТС является таким же важным элементом всего процесса, как и проведение самого Рекорда. За несколько дней до начала УТС все участники должны получить следующую информацию:

  1. Схема формации с указанием места участника в формации и борта (если больше одного).
  2. Порядок отделения (номер и место на борту).
  3. Группы разбежки (место в группе, высоты разбежки, открытия и тп).
  4. Площадки приземления, если для разных групп определены разные.

До прыжка

До начала УТС проводится брифинг, на котором до участников доводятся текущие цели и задачи, общий план проведения УТС и задачи на ближайший прыжок. Вопросы безопасности стоят на первом месте и все требования доводятся до участников на каждом брифинге или постановке задач на прыжок.

Залог успеха в воздухе куется на земле

Вот почему так не любимый всеми dirtdive необходимо тщательно готовить и скрупулёзно проводить. Отработка прыжка на земле должна имитировать реальную ситуацию в воздухе. Dirtdive рекомендуется проводить в полной экипировке.

  • Отделение и построение на борту необходимо тренировать на макете, максимально точно имитируя реальную ситуацию: позицию на отделении, плотность и скорость отделения. В полной экипировке вы будете реально понимать, что будет происходить на борту в процессе отделения, как вы должны стоять и насколько близко к заднему обрезу двери находится ваш ранец при отделении.

  • При отработке подхода к формации необходимо имитировать реальные расстояния между участниками и бортами, а также траекторию подхода.

  • При формировании фигуры необходимо лечь на заранее подготовленную площадку (с указанием позиций в формации) и в этом положении запоминать свою позицию, расстояние до других участников и свои точки опоры в формации.

  • При отработке разбежки, следите за направлением.

После приземления

После совершения прыжка проводится де-брифинг, на котором анализируется совершенный прыжок, производится разбор действий максимального числа участников и ставятся задачи на следующий прыжок. В рамках разбора рассматриваются и анализируются все этапы прыжка: от расстановки на борту, до действий под куполом и при приземлении. По результатам разбора каждый участник должен понимать, какая персональная задача стоит перед ним. Основным принципом является «один прыжок – одно улучшение». Не нужно стараться за один прыжок исправить сразу все ошибки. Этот принцип должны понимать как организаторы, так и участники.

Перестановки участников являются важным элементом обучения на УТС и дают организаторам представление о возможностях участника.

Каков алгоритм построения фигуры?

Оптимальная форма фигуры – ромб с углами 90 градусов, то есть квадрат.

В рамках УТС форма фигуры и расстановка участников может и должна меняться, чтобы иметь возможность определить для каждого участника оптимальное место, а также это добавляет динамику в проведение мероприятия.

Алгоритм построения зависит от опыта организаторов и размера формации.  Основными приоритетами при определении порядка построения являются:

  1. Безопасность участников.

  2. Отделение максимального возможного количества участников до отделения «базы» и сокращение времени формирование центрального ромба.

  3. Исключение пересекающихся траекторий, как внутри одного борта, так и между бортами.

  4. Исключение неравномерного построения отдельных частей формации.

  5. Каждый участник должен подходить к сектору, у которого было достаточно времени «устояться», то есть нужно исключить вариант построения непосредственно друг за другом.

  6. Постараться обеспечить каждому участнику как минимум две «устоявшиеся» точки опоры – впереди, на горизонтали и/или на одной из диагоналей.

  7. Учитывать время отделение и движение бортов относительно формации.

Эффективность порядка построения фигуры тестируется при построении фигуры на земле.

Основные навыки, которые должны быть у участников

Основная задача организаторов – правильно определить места участников при отделении и в формации, в зависимости от их летных навыков и персональных предпочтений (которые влияют на его эффективность). Основные элементы, которые рекомендуется анализировать при принятии решения:

A. Позиция на борту при отделении floater (за бортом), diver (крайние отделяющиеся), pivot (отделяющийся ближе переднему обрезу двери), runner (отделяющийся ближе к заднему обрезу двери). Анализируется: скорость и плотность отделения, способность мгновенно найти базу и определить траекторию полета, способность в кратчайшие сроки сориентироваться/восстановиться в случае ошибки на отделении.

*Естественно зависит от типа самолета! Для L-410 и Twin Otter порядок отделения формируется следующим образом: за бортом 3-4 человек, у двери 4 человека лицом по направлению движения самолета, 2 человека спиной по ходу движения самолета, дальше redline (не всегда) и оставшаяся часть слота в колонну по два человека спиной по ходу движения, которая состоит из pivots (участники, стоящие вдоль борта с дверью, которые на отделении прижимаются ближе к передней части двери и как бы разворачиваются на месте в момент отделения) и runners (участники, стоящие со стороны противоположенного борта которые при отделении отделяются ближе к заднему обрезу двери).

B. Подход. Анализируется: четкость, плавность, скорость, предсказуемость, соблюдение очередности и траектории полета. Обычно происходит в 2-3 этапа:

  1. Непосредственно после отделения и определение своей траектории происходит разгон и полет, который заканчивается за 20—30 метров до формации. Торможение может происходить в несколько этапов, в зависимости от летных навыков пилота.

  2. После этого скорость пилота должна быть близка к скорости формации (как вертикальная, так и горизонтальная) и пилот должен находиться в своем секторе (на прямой линии подхода на свое место) на одном уровне с формацией.

  3. Затем пилот занимает свое место в формации, пропустив вперед тех, кто не успел занять место впереди него. Если чужой слот впереди вас не занят – ни в коем случае не занимайте его. Подождите 3–5 секунд и плавно займите свое место, будьте готовы отреагировать на то, что опоздавший пилот займет свое место в ближайшее время*.

Естественно, техника подхода зависит и от того, какую позицию вы занимаете в формации, но общим правилам должны следовать все. Особенности для каждой позиции вам объяснят на УТС организаторы или более опытные пилоты.

*Техника прихода на свое место, если вы опоздали или по каким-либо причинам отказались вне формации, зависит от вашего места в формации. Если ваше место на крайних диагоналях, то приходите на одном уровне с формацией за счет бокового скольжения. Если ваше место внутри формации, то приходите на свое место сверху, обходя турбулентные потоки летящих ниже и впереди вас.

С. Поведение в формации на различных позициях. Анализируется: стабильность, соблюдение необходимых дистанций, полет в уровень с формацией, способность «гасить волны».

Д. Разбежка. Анализируется: четкость, предсказуемость, соблюдение направления разбежки, выполнение разбежки поэтапно на заданных высотах, раскрытие на заданной высоте.

Какие бы параметры не анализировали организаторы, и какие бы решения они не принимали,  первоочередной задачей является обеспечение БЕЗОПАСНОСТИ участников.

Необходимо отдавать себе отчет, что в рамках УТС и при проведении Рекорда вы не должны «учиться и улучшать» свои персональные летные навыки, хотя естественным образом это и будет происходить. Настоятельно рекомендуется формировать персональные навыки полета: разгон, торможение, вспухание, проваливание, боковые транзиты, восстановление после bad exit и тп; в малых группах, на домашних ДЗ, под руководством вингсьют-инструкторов и более опытных товарищей. Не меняйте стиль вашего полета (способы, которые вы применяете для совершения каких-либо действий) во время Рекорда. Это может привести к плачевному результату. Делайте так, как у вас получается лучше всего и как вы отрабатывали на УТС.

Приоритеты при построении фигуры

  1. База и центральный ромб (начало центральной оси и внешних диагоналей)

  2. Внешние диагонали и центральная ось

  3. Ребра жесткости / Точки опоры

Роль и задачи «Базы» в целом понятны – лететь стабильно, с заданным качеством и скоростью для комфортного полета всех участников. Базе или летящим рядом рекомендуется использовать gps-трекер, чтобы параметры полета могли быть донесены до всех участников. Эта информация может быть полезна в случае тренировки без основной «Базы».

Задача центрального ромба создать основу, к которой будут достраиваться другие участники. Центральный ромб должен состоять из опытных пилотов, способных собрать фигуру в кратчайший промежуток времени. Быстро построенный ромб помогает не только быстрее достраивать фигуру, но и является прекрасным ориентиром для дайверов.

Внешняя диагональ – одна из наиболее сложных позиций, так как отсутствует впереди-летящий участник и ориентирование возможно по диагонали и горизонтали только в одну сторону. Основной задачей внешних диагоналей является формирование и сохранение правильного угла (90 градусов – по 45 градусов от центральной оси формации). Формация должна быть «раскрыта», так как при угле менее 90 градусов, сокращается место внутри формации, что приводит к «выдавливанию» участников и невозможности занять свое место. Также формация вытягивается, что негативно влияет на ее стабильность в середине и конце формации.

Центральная ось задает промежутки между рядами и является надежным ориентиром практически для половины формации. Именно поэтому вокруг центральной оси, сформированной из более опытных пилотов, можно расставлять менее опытных.

Ребра жесткости и точки опоры — обычно формируются при достаточном количестве опытных пилотов, которые выполняют эту функцию. Основная задача при формировании – обеспечить менее опытным участникам надежные ориентиры в формации. Оптимальным форматом, если хватает опытных участников, является построение вертикальных рядов, параллельных центральной оси.

Рекомендации по каждому этапу прыжка

Как запомнить место в формации?

Как было сказано выше, ваше место в формации определяется организаторами учитывая несколько факторов. Когда ваше место определено, нужно запоминать в первую очередь позицию в формации по отношению к базе, осям и диагоналям, и только затем цвет костюмов, шлемов и ранцев участников.

Расстояние до партнеров по вертикали и горизонтали в воздухе будет казаться ближе, чем есть на самом деле, поэтому старайтесь подлетать как можно ближе к впереди летящему. Ориентироваться и «цепляться взглядом» нужно не только за находящихся рядом, но и за базу, и других летящих через 2–3 человека от вас по вертикали, горизонтали и диагоналям. Смотреть нужно боковым зрением и минимизировать повороты головы.

Как встать на отделении?

Чем плотнее происходит отделение, тем меньше времени участники затрачивают на поиск базы и определение своей траектории подхода. Поэтому при расстановке на борту и подготовке к отделению держите корпус прямо на согнутых ногах (для отделения в боковую дверь). Это значительно сократит расстояние между участниками по сравнению с позой, когда вы нагнувшись упираетесь шлемом в ранец впереди стоящего участника или лежите на его ранце. Также необходимо учитывать, что плотное отделение снижает необходимость сильного разгона на подходе к формации для дайверов.

Подход к формации – чем мягче, тем лучше

Нужно постараться лететь цепочкой друг за другом, не пересекаясь, не обгоняя и не срезая «углы». В идеале, если все участники соблюдают это правило и отделение было плотным, то не нужно искать формацию, следуйте за впереди летящим. В реальности, вы должны следовать за впереди летящим, одновременно видя формацию и базу. Подходить необходимо плавно, чтобы избежать резких маневров и вспухания, не мешать подходу других участников. Финальный отрезок подхода производить на одном уровне с формацией. Если перед вами в формации кого-то не хватает, то отвисеться (3–5 секунд) и встать на свое место. Не занимать чужое место. Отработка отделения и подхода должна происходить как на макете, так и на земле с задачей воссоздать реальное расстояние между бортами на отделении и участниками на подходе. Также необходимо помнить о форме траектории подхода в связи с движением самолета относительно точки отделения базы формации.

Как удержать место в фигуре?

Занять свою позицию, зацепиться за свои ориентиры и расслабиться. Дышите – так легче расслабиться. Цепляйтесь взглядом за людей, находящихся дальше от вас на 2-3 человека и за базу – это самый устойчивый ориентир.  Гасите возникающие волны и не поддавайтесь панике. Летите в одном уровне с формацией: не вспухайте (попадете в спутку переднего) и не проваливайтесь (создадите спутку для летящего сзади).

Разбежка. Основные принципы

Для контроля разбежки рекомендуется использование камер со встроенными gps датчиками и выводом информации: высота, время, направление, скорость. Также можно использовать gps-трекеры, для дальнейшего анализа. Лидеры разбежки, направление, размер групп, высоты разбежки и открытия парашюта определяются организаторами в зависимости от размера формации, погодных условий, особенностей площадок приземления, опыта участников и т.п. Основная задача – обеспечение безопасности всех участников.

Основные принципы:

  1. Задние группы (разбегающиеся первыми на большей высоте) – больше чем последующие.

  2. Разбежка происходит в два этапа:

  • отлет группы от формации: происходит плавно с соблюдением порядка полета в формации, идет в одном уровне;

  • разбежка группы: передняя часть группы бежит, задняя часть группы может оттормаживаться. Раскрытие на заданной высоте.

Запрещены резкие вспухания и проваливания – вы никогда не знаете, где будет оператор. Вы должны быть предсказуемы.

Раскрытие и действия под куполом

Сохранять постоянный контроль пространства вокруг себя для незамедлительной реакции на угрозу столкновения. Свести к минимуму все действия, отвлекающие вас от контроля полета под куполом и контроля пространства вокруг вас: не зачековывайте слайдер, расстегните только одну ногу и т.д., и т.п.

Безопасность

Какие бы цели и задачи ни стояли перед организаторами, БЕЗОПАСНОСТЬ участников является приоритетом при принятии любого решения. При ненамеренном нарушении безопасности участнику должно выноситься предупреждение. При повторном нарушении участник должен быть удален из формации. Если вы стали свидетелем нарушения не попавшего в поле зрения организаторов при разборе, то в целях безопасности участников формации необходимо озвучить информацию об инциденте и предпринять все действия для его разбора.

Запрет на использование камер участниками – один из спорных вопросов обеспечения безопасности. С одной стороны, это снижает риск различных «зацепов» (которые регулярно возникают при проведении подобных мероприятий) и помогает концентрации внимание участников перед отделением (никто не проверяет работу камеры у себя и товарищей), с другой стороны, значительно сокращается объем фото- и видео-материалов, которые могут быть полезны при разборе.

Заключение

Участие в построении Рекордов требует от всех участников не только дисциплины и профессионализма, но, в первую очередь, реального желания этот Рекорд собрать. Поэтому прежде чем участвовать в этом мероприятии ответь себе на вопрос, реально ли вы хотите этого?

Летайте безопасно!

Автор: Сергей Пантелеев

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter