Статьи

Приземление с отказом

Приземление с отказом

Примечание
Это рассказ Lesley Gale от первого лица, анализ её действий при инциденте во время женского рекорда мира 2014 года.

Это был не самый умный шаг, который я когда-либо совершала. Я не пострадала, сделав вид, что правая рука не болит, сосредоточившись на том, чтобы не хромать. Зачем притворяться? Потому что тогда я должна была бы публично признать то, в чем затем призналась сама себе... О чем я думала?!

Неужели это была я

Разбежка базовой шестерки во время попытки установки женского мирового рекорда в Skydive Perris. Стала немного ленивей - не так далеко тречу, больше осматриваюсь и открываюсь. В конце концов здесь только шестеро из нас, нет смысла догонять впереди бегущих. Если только я не обошла их. Я знала, что справа от меня Вайке открывает свой купол в то же самое время. До самого момента открытия не думала, что это могло быть проблемой.

600 метров

Конечно же ее купол разворачивает влево, а мой - вправо, и мы неожиданно движемся по отношению друг к другу в направлениях, ведущих к столкновению. Обе резко разворачиваем купола задними свободными концами, расходясь друг от друга в нескольких дюймах и обменявшись взглядом, который говорит: "вот это да, что это было? о чем мы думали?! ". Я получаю всплеск адреналина в момент пролета мимо Вайке. Купол снова летит ровно и прямо. Большой выдох облегчения, и затем перехожу к расчековке строп управления.

Правая клеванта выглядит неисправной. Кольцо слайдера застревает на верхней части клеванты, что не позволяет выполнить расчековку строп управления: предположительно это результат маневра уклонения. Я выполняю попытки под несколькими различными углами. Независимо от того, насколько сильно стараюсь, ничего не происходит. Вторая клеванта также по-прежнему зачекована. Купол до сих пор летит ровно и прямо вперед без каких-либо доворотов.

450 метров

Конечно, просто нужно подумать, и смогу решить как поступить. Это небольшая проблема. Я проверяю высоту: 450 метров, есть время. Я еще не достигла своей предельной высоты.

Появилась мысль, что если уменьшить давление, потянув слайдер, смогу освободить клеванту. Пытаюсь это выполнить. Никаких результатов. Проверяю трафик - все еще чисто. Задними СК выравниваю направление и пытаюсь освободить клеванту, потянув вниз стропы. Ничего не выходит. Что делать?... В голове всплывает фраза из первого парашютного брифинга 28-летней давности: "Можете ли вы безопасно приземлиться?". Я полагаю, что, "да, могу приземлиться на задних свободных концах". Не считаю себя представителем старой школы, я современный спортсмен, поэтому это только показывает, насколько долго первый опыт, который Вы получили, остается в голове, даже когда спорт уже давно обогнал тот первый совет.

350 метров

Снова смотрю на высотомер: 350 метров; все еще есть некоторое время до критической высоты. Хорошо, вот что я сделаю: попробую еще раз освободить клеванту, и если не получится, то буду приземляться так. В голове прояснилось; все будет хорошо. Я знаю, что делаю, решение принято. Выбираю место приземления вдали от основной площадки, на которую приземляются остальные участницы рекордной попытки. Придерживая другой свободный задний конец, стараюсь освободить стропу управления.

В душе уверена, что смогу освободить стропы управления, и все будет в порядке, никакой драмы. Пробую обеими руками. Ничего не происходит. Боже, как много куполов в небе; было бы неплохо иметь более управляемый купол.

300 метров

Вот уже ниже 300 метров ... Решила прекратить возиться с этой проклятой клевантой. Я легко могла бы сделать еще хуже. Было много инцидентов с летальным исходом в результате расчековки строп управления на низких высотах. Теперь начинаю жалеть о своем решении. Сколько раз я приземляла купол на задних свободных концах? Ноль. Ни разу. Никогда. Мой друг сломал спину, выполняя это и свалив купол. Пытаюсь выполнить подушку задними свободными концами и понимаю, что лучше не доделать подушку, чем свалить купол.

200 метров

Разум изводит меня. Я слышала инструктаж Дэна Бродски-Ченфилда много раз: "Если вам приходится думать - хорошо это или нет, то, очевидно, НЕ хорошо! Если не уверены в своем куполе, то избавьтесь от него". Кристально ясный совет от одного из лучших парашютистов в мире. О чем я думала? Почему не следовала этому совету? Выбрасываю эти мысли из головы и сосредотачиваюсь на задаче - безопасное приземление... Смогу обвинить себя во всем позже... надеюсь, не по дороге в больницу.

50 метров

Направляясь к зоне для приземления, которую выбрала, я не могу удержаться от мысли, что земля выглядит сухой и очень твердой. Ах, если бы перемотать часы и вернуться на высоту, когда можно было безопасно отцепиться!

Земля приближается очень быстро!! Да, я боюсь ... выдерживаю направление...готовые к удару ноги в положении “вместе”, которое я не делала уже несколько тысяч прыжков... 3, 2, 1, тяну назад свободные концы, плавно выполняя подушку. Бум!!! Перекатываюсь через бок, земля чертовски твердая, у меня перехватывает дыхание. Рука болит - забыла прижать ее при перекате. Немного запыхавшаяся и с головы до ног в пыли, оцениваю ущерб...

На земле

Я в порядке. Знаю, это уже хорошо. Немного ссадин и ушибов, самая болезненная часть - это мое предплечье. Круто. Пора вставать и идти на следующий прыжок. Нет времени зализывать раны…

На следующий день я заметила синяк размером с яблоко на моей заднице. Мне повезло, что она крепкая и круглая! Могло бы быть гораздо хуже - это приземление оказалось слишком трудным, чтобы быть комфортным. Главной причиной моих ушибов стала гордость, уверенность в том, что я в силах принять правильное решение. Я приняла правильные решения, оставив клеванту в покое ниже 300 метров, избежав основной трафик куполов и выполнив перекат при приземлении. Но если бы я могла повторить ситуацию, то отцепилась бы на высоте 600 метров, раскрыла свой запасной парашют и поменяла бы свой купол на более управляемый и более уместный в этом небе с сотней куполов; на такой, который обеспечил бы гораздо более мягкое приземление.

Почему я не отцепилась?

Все еще размышляю над ответом на этот вопрос. Я думала, что это было не так уж важно (ошибалась), я думала, что могла бы решить проблему(снова ошибка), и не хотела хлопот с отцепкой(такой выбор принес больше хлопот). Мои решения были ошибочны и повезло, что больше испугалась, чем поранилась.

Я многому научилась

Этот инцидент потряс меня до глубины души. Почему? Потому что раньше почти всегда правильно справлялась с любыми проблемами безопасности, которые возникали. Я думала, что все знаю. Я публикую статьи про технику безопасности каждую неделю. Сейчас понимаю, что не знала всего, но думала, что знаю почти все. Я поняла, что знать и делать - разные вещи. Никто не застрахован от ошибок, и меньше всего - я. И этот урок смирения стал самым большим уроком из всех.

Источник
skydivemag.com
Перевод
Екатерина Северенкова
Автор: Lesley Gale

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter