Статьи

Безопасные приземления и качественные полеты

Безопасные приземления и качественные полеты

Работа над консервативными методами захода

Хорошо продуманный заход на посадку облегчает безопасное и предсказуемое приземление, в то время, как большинство неудачных приземлений происходит после захода, совершенного с ошибками. Из этого можно сделать вывод, что работа над различными методами захода является первым шагом к совершенствованию качества полета.

Управляйте своим куполом с помощью плавных движений

Перед финальным заходом на посадку, вы должны лететь перпендикулярно ветру, держа клеванты немного зажатыми, для увеличения дальности полета, это будет предсказуемо для окружающих. Купол будет вести себя более устойчиво в условиях турбулентности.

Если вас и вашего инструктора устраивают ваши приземления, поэкспериментируйте с разными скоростями захода

Хорошее приземление с небольшим смещением после выполнения подушки поможет вам приземлиться на небольших участках. Для этого потребуется более спокойный заход, без резких вводов. Очень важно уметь приземляться плавно после захода без разгона, поэтому необходимо практиковать это в свободной от других парашютистов площадке.

Узнайте, насколько медленно вы можете построить свой заход

Приземление после более медленного захода потребует значительной работы по технике выполнения подушки. То насколько медленно и безопасно можно выполнить свой заход, зависит от загрузки купола, модели парашюта и качества техники. Для того, чтобы получить качественное приземление при медленном заходе, потребуется много практики, но в результате вы сможете получить больше вариантов для более безопасных заходов.

Даже если вы консервативны, научитесь делать прямой заход, используя передние свободные концы

В этом режиме полета убедитесь в управляемости купола. Только уменьшение в длине свободных концов от 2 до 6 см может привести к значительному изменению скорости захода на площадку приземления и самому приземлению. Постепенно познакомившись с немного более высокими скоростями этого вида захода, вы будете лучше подготовлены к различным неожиданностям и сможете выполнить нужный манёвр для избежания столкновения с другими парашютистами у земли.

Если вы являетесь агрессивным пилотом и любите swoop, очень важно практиковать заходы с прямой на разных скоростях

В один прекрасный день, возможно, вам придется сделать медленный заход и вы должны быть хороши в нём. Не всегда сразу можно понять, насколько медленно можно построить заход и по-прежнему оставаться в безопасности. Лучше практиковаться в хороших условиях, чтобы быть готовым к худшему. Более современные купола позволяют выполнять заходы с прямой, даже при очень высокой загрузке. Если вы не можете этого сделать, вероятно, придется поработать над своей техникой.

Работа над высокоскоростными заходами

Научитесь говорить «Нет»

Научитесь в определенные моменты говорить «нет» высокоскоростным заходам. Бывают ситуации, когда они небезопасны из-за интенсивного движения в воздухе или на земле, когда вы устали или сердиты, когда разочарованы своей работой или погодные условия изменились. Вы можете совершить задуманное, если немного подождете улучшения условий.

Убедитесь, что техника захода, которую вы хотите использовать, хорошо подходит для вашего купола

Некоторые купола имеют особенные характеристики полета, для полного изучения которых, могут потребоваться сотни прыжков. Изучите свой купол на высоте и в стороне от траффика. Некоторые купола могут стать нестабильными при использовании определенных методов.

Заходите с прямой, используя технику разгона купола на передних свободных концах, чтобы получить самый длинный пролет, прежде чем пытаться выполнять любые скоростные заходы

Многие спортсмены достаточно долго не работают над улучшением своей техники, прежде чем начинают выполнять агрессивные заходы. Многие склонны реагировать слишком поздно на меняющиеся обстоятельства и терять после этого контроль. В результате снижаются рабочие качества купола, что уменьшает расстояние его пролета. Это также указывает на то, что парашютист находится у предела безопасности.

Если вы практикуете скручивания попробуйте разработать для себя несколько различных методов для контроля потери высоты по сравнению со скоростью вращения

  • Во время прыжков обратите внимание, сколько высоты вы теряете за каждый поворот, используя различные режимы управления.

  • В этих экспериментах вы обнаружите, что некоторые методы будут приводить к чрезвычайно резким потерям высоты.

  • В этих экспериментах вы также обнаружите, что некоторые методы будут приводить к резкой потере высоты даже с умеренной силой вращения.

При построении захода попробуйте сделать поворот, который будет допускать большую потерю высоты с небольшой скоростью вращения

  1. Если вы видите, что построили свой заход достаточно высоко, начните технику разворота на большой высоте. Когда делаете поворот, оцените потерю высоты. Всегда будьте готовы изменить заход на тот, который будет получаться с меньшей потерей высоты. Пытайтесь начинать свои повороты с достаточным запасом высоты, чтобы терять её безопасно. Выберете способ поворота, который, по вашему мнению, подходит вам. Если во время захода замечаете, что запас высоты недостаточный, выберете способ позволяющий уменьшить потерю высоты.

  2. Если у вас недостаточно высоты, чтобы совершить большой разворот, попробуйте приземлиться поперек ветра, если позволяет траффик. Избегайте низких разворотов. Если есть ощущение, что нужно развернуться на низкой высоте, то вы находитесь в опасной ситуации! Если вы все равно развернетесь и останетесь при этом живы, поаплодируйте собственной глупости! Пообещайте себе больше никогда не попадать в такие ситуации! Не делайте выводов из-за одного удачного захода, в следующий раз могут быть куда более печальные последствия.

Избегайте привычки использовать только один метод захода, для успешного завершения которого потребуется точная высота начала манёвра

Преимущество использования одной техники разворота, особенно при малой высоте, такого как резкий поворот клевантами, может привести к обрыву обеих клевант, это очень рискованно. Поскольку купол имеет тенденцию выходить из поворота почти одинаково, каждый раз вам потребуется точная высота начала манёвра. Но ничто не может быть совершенным! В один прекрасный день уверенность может ослабеть и вы потерпите неудачу. Или попадете в турбулентность, которая повлияет на заход и вы также потерпите крах. Не попадайтесь в самую распространенную ловушку, думая, что процесс обучения закончен. Он всегда должен продолжаться!

Изучите понятие «дуги восстановления» и не превышайте её

Дуга восстановления представляет собой изменение от вертикального «нырка» к горизонтальному свупу. Сделайте эту дугу плавной, насколько это возможно. Выравнивание купола с большим радиусом начатое с запасом высоты безопаснее, чем совершение этого же действия, но ниже.

  • Если естественное стремление купола идет к выходу в горизонтальный полет без использования клевант вообще, то вы оказались на верном пути. Это более безопасный метод.

  • Если вам нужно использовать клеванты, чтобы выйти из вертикальной части захода, прежде чем сможете начать выполнение подушки, то вы были слишком вертикально близко к земле. Это лучше, чем удар об землю, но все же очень опасно и должно восприниматься как серьезное предупреждение. Самая большая проблема заключается в том, что парашютист со средним опытом прыжков не считает это столь же опасным, как есть на самом деле. Поаплодируйте себе за то, что вы так глупы и пообещайте себе больше так не делать. Вместо этого, выполните данное задание с большим запасом высоты и делайте выводы. Идея состоит в том, чтобы не загонять себя в условия выживания.

  • Как видите, уровень безопасности при свупе зависит от того, когда вы выполняете небольшой ввод клевантами, чтобы начать горизонтальный полет. Если вы делаете это поздно, то нужно начать поворот намного выше, так чтобы потребовалось меньше усилий, чтобы вывести купол из «нырка». Необходимо также научиться чувствовать момент, когда начинаете выводить купол в дугу восстановления. Другими словами, вы должны больше работать над планированием захода. Вероятно, менее «крутой» заход окажется лучше.

Избегайте низких разворотов

1. Ловушка любезности

Вы можете уделять слишком много внимания тому, чтобы быть вежливыми с другими, находясь под куполом. Обращая чересчур много внимания на других. Вы забываете оставить себе больше безопасных вариантов.

2. Ловушка стихающего ветра

Это один из примеров неспособности адаптироваться к изменяющимся условиям ветра в течение дня. Спортсмены, которые летали и строили заход по одним и тем же условиям, как правило, привыкают к ним. По мере того как ветер стихает, угол визирования цели изменяется и двигаясь по ветру больше не получится долететь до контрольной точки (места приземления) так быстро. Вы можете продолжить пытаться лететь старым способом, будете чувствовать, что снижаетесь быстрее, чем ожидали, так как при более сильном ветре вы летели быстрее. В попытке сохранить одно и то же место приземления что и раньше, можно попробовать двигаться по ветру в среднем режиме. Этот способ съедает меньше воздушной скорости и высоты. Если вы устали от прыжков в этот день, то можете не обратить внимания на эти признаки или заметить их слишком поздно.

3. Ловушка «я действительно готов к свупу на этот раз»

Это ситуация, когда парашютисты так увлечены своими приземлениями, что забывают обо всем остальном. Они видят свой желанный заход, как единственную возможность и пытаются использовать его, независимо от того, есть ли проблемы с траффиком, силой ветра или турбулентностью; забывая, что существуют другие варианты и они, скорее всего, попадут в опасную ситуацию.

4. Ловушка скаковой лошади

Парашютист, совершающий ошибку номер три, попадает в ловушку скаковой лошади. Скаковым лошадям иногда надевают шоры на глаза, чтобы ограничить их видимость. Иногда спортсмены уделяют слишком много внимания собственному заходу, что не видят ничего другого, точно так же, как скаковая лошадь. Это очень опасно, так как часто приводит к столкновениям у земли.

Работа над улучшением своего приземления

Контроль высоты — это ключ к приземлению безветренную погоду

Не столь важно находиться на определенной высоте, начиная выполнение подушки, намного важнее, на какой высоте вы ее заканчиваете. Завершать подушку необходимо в момент, когда у вас нет нисходящей скорости (или, по крайней мере, максимально минимальной скорости снижения), когда ваши ноги находятся у земли.

Для лучших приземлений переносите вес с подвесной системы на землю мягко и постепенно

Находясь на нулевой скорости снижения, когда ноги на уровне земли, можно мягко прижать их к земле, пока продолжаете сидеть в подвесной. С первым шагом вы можете немного ослабить вес с подвесной, ступив слегка на землю и чуть больше при следующих шагах, пока весь ваш вес не будет перенесен из подвесной на землю. Для этого необходимо иметь нулевую скорость снижения на уровне земли, а не выше. Вы также должны поддерживать достаточную скорость полета в течение этого времени. Никакой парашют или какое-либо другое крыло не способно поддержать вас без воздушной скорости!

Будьте осторожны, чтобы не использовать руки для балансировки или защиты во время выполнения подушки и приземления

Купол будет реагировать на каждое движение клевантами (или перемещения в подвесной системе), даже если вы действительно хорошо подходите к земле.

Наблюдайте за приземлениями других людей и изучайте видео ваших приземлений

Посмотрите на распространенные ошибки.

Затягивание одной клеванты при приземлении

Это ловушка баланса. Если кажется, что вы падаете в сторону, то инстинктивно пытаетесь вытянуть руку для равновесия, которая, наоборот, создаёт ещё больший перекос.

Потянуться рукой, чтобы защитить себя

Это защитная ловушка. Протягивая свою руку к земле, чтобы защитить себя, вы бессознательно меняете направление купола.

Удариться об землю ногами

Обычно это происходит в ожидании жесткой посадки. Это повреждает ноги и ступни и обычно сопровождается отпусканием обеих клевант, что создает ситуацию, которая заставляет купол выполнить нырок у самой поверхности и жестче войти в землю.

Борьба с ветром

При сильном ветре есть желание погасить купол быстрее, что заставляет вас стремительно вытянуть одну клеванту, в ожидании трудностей при работе с куполом у земли. Это может привести к действительно ужасным последствиям. Удостоверьтесь, что вы уже на земле, затем гасите купол.

Туннельное зрение

Хотя мы стараемся избегать этого, как правило, зачастую больше концентрируемся на нашей траектории полета, когда приближаемся к земле. Иногда у свуперов и других парашютистов, совершающих прыжки на точность, такая проблема начинается намного выше. Это очень опасно! Старайтесь оглядываться и видеть людей! Расширяйте свой угол зрения!

Выполнение подушки слишком медленно, слишком высоко и т.д…

Больше экспериментируйте, пока позволяет высота. Наблюдайте за приземлениями других людей и посмотрите видео ваших собственных приземлений. Обычно это – проблема восприятия.

Заключение

  • Знайте свои текущие возможности
  • Постоянно проигрывайте ситуации «что, если» в момент полета?..
  • Если сомневаетесь – выбирайте знакомый, консервативный вариант
  • Создавайте безопасные ситуации для себя и окружающих
  • Поклянитесь контролировать свой купол
  • Научитесь получать положительные эмоции от пилотирования!
Источник
dropzone.com
Перевод
Ирина Игнатенко, Алексей Закаблук
Автор: John Le Blanc

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter