Статьи

Безопасное пилотирование и приземление скоростных куполов

Безопасное пилотирование и приземление скоростных куполов

I. Отработайте консервативную технику захода

Хорошо спланированный заход позволяет легко выполнить хорошее приземление, в то время как плохие приземления обычно начинаются с плохого захода. Поэтому отработайте перед обучением скоростным приземлениям построение захода на посадку.

1. Управляйте куполом с помощью плавных и аккуратных вводов

Стройте заход плавно, с минимальным воздействием на стропы управления. Это делает Вас предсказуемыми для остальных спортсменов. Купол при этом летает более эффективно, позволяя хорошо бороться с турбулентностью.

2. Если вы удовлетворены своим приземлением, экспериментируйте с построением захода на разных скоростях

Научитесь приземляться с небольшим пролётом — это поможет безопасно приземлиться на маленькую площадку. Выполнение такого маневра требует захода с небольшой скоростью. Но если вы приземляетесь в среднем или более низком режиме, удар при касании земли значительно усиливается. Требуется большое внимание и опыт, чтобы приземляться мягко на маленькой скорости, поэтому тренируйтесь — это очень важно.

3. Изучите, насколько медленным может быть успешное приземление

Опять же, хорошее приземление после медленного захода требует практики и значительной работы над техникой выполнения подушки. То, как медленно вы можете заходить, зависит также и от купола, его загрузки и техники приземления. Требуется много практики, чтобы овладеть приземлением на маленькой скорости, но это значительно повысит возможности — а значит, и безопасность.

4. Даже если вы используете консервативную технику захода, изучите, как выполнять заход с прямой на свободных концах

Убедитесь перед этим, что купол стабилен в этом режиме. Натяжение передних свободных концов даже на 5–7 сантиметров приведет к качественным изменениям в скорости захода и посадки. Приноравливаясь к повышенной скорости на таком заходе, вы привыкнете к скорости, которая может испугать при каком-либо манёвре на малой высоте.

5. Если вы агрессивный пилот и любите свуп-приземления, очень важно отработать прямые заходы на различных скоростях

Возможно, однажды придется выполнить медленный заход, и вы должны быть к этому готовы. Вы можете даже не осознавать, насколько медленно способны выполнить заход, оставаясь при этом в безопасности. Очень важно отработать это в хороших условиях, чтобы быть готовым к худшим. Большинство современных куполов можно приземлить с прямой, используя правильную технику. Если вы этого не умеете — подвергаете себя ненужному риску.

II. Отработка высокоскоростных заходов

1. Знайте, когда следует отказаться от выполнения скоростного захода

Иногда бывает так, что множество парашютистов в воздухе и на площадке они мешают во время пилотирования, или погодные условия «на грани», или же вы просто устали или не в настроении… Адекватно оцените ситуацию и откажитесь от высокоскоростного захода. Помните, что сможете красиво приземлится в следующий раз, но только в том случае, если вы выживете в этом прыжке.

2. Убедитесь, что техника захода, которую используете, подходит для вашего купола

Некоторые купола имеют необычные характеристики, и требуются сотни прыжков, чтобы изучить их. Попробуйте все режимы полета и управления куполом на высоте, в безопасном месте, чтобы не удивиться на приземлении. Некоторые купола могут стать неустойчивыми при выполнении определенных технических приемов.

3. Используйте заход с прямой до тех пор, пока не получите максимально возможный свуп-пролет, перед тем, как начинать более агрессивные заходы

Множество парашютистов не отрабатывают этот элемент достаточно долго, некоторые стремятся выравнивать купол пониже. Это резко снижает эффективность купола, уменьшая длину пролёта. Это также хороший показатель того, что парашютист находится на пределе своих возможностей.

4. Когда начинаете практиковать заходы с разворотом, изучите несколько методик с разными значениями потери высоты при развороте

  • В течение нескольких прыжков изучите, как можете регулировать потерю высоты при развороте в зависимости от положения строп управления.

  • Во время этих экспериментов обратите внимание, что некоторые техники забирают очень много высоты при маленькой угловой скорости вращения (например, при развороте на переднем свободном конце).

  • Во время этих экспериментов также обратите внимание, что некоторые техники требуют меньше высоты при очень большой угловой скорости вращения.

5. Когда выбираете способ разворота, выбирайте тот, который обеспечивает максимальную потерю высоты при маленьком вращении

  • Если вы уверены, что высоты достаточно, начинайте высокоскоростной разворот с маленьким вращением. Во время разворота оценивайте потерю высоты. Будьте готовы изменить ввод на разворот с меньшей потерей высоты и большим вращением, если видите, что оказались ниже, чем планировали. Начинайте с запасом и изучайте, как много теряется высоты в зависимости от глубины ввода. Начинайте разворот высоко, чтобы сделать его максимально безопасным. Выберите способ разворота, который вам покажется подходящим. Если во время разворота заметили, что приблизились к пределу безопасности, измените метод разворота на тот, который ведет к меньшим потерям высоты.

  • Если поняли, что для разворота с большой потерей высоты времени недостаточно, и даже для разворота со средней потерей высоты уже почти не хватает времени, то приземляйтесь под углом к ветру, если позволяют условия. Избегайте низких разворотов. Если вам кажется, что низко, значит уже очень низко!!! Если вы всё-таки развернулись и выжили при этом — дайте себе подзатыльник за такую глупость. Старайтесь больше никогда не попадать в такую ситуацию. Не оценивайте технику приземления как хорошую только на том основании, что вы смогли уйти с места приземления на своих ногах.

6. Старайтесь, чтобы приземление одним методом не стало привычкой, особенно низкий разворот на клеванте

Так как купол реагирует каждый раз почти одинаково, это потребует точного начала разворота на определенной высоте. Никто не идеален — один раз вы ошибетесь и разобьётесь. Или попадете в турбуленцию, которая снизит эффективность купола, и разобьетесь. Не думайте, что обучение закончилось, если научились приземляться. Оно продолжается всегда!

7. Изучите термин «радиус выхода» и используйте его

«Радиус выхода» («дуга выхода») — выход купола из вертикального падения в горизонтальный полёт. Делайте этот радиус настолько круглым и плавным, насколько можете (плавный вывод, начатый на большой высоте, безопасней резкого рывка перед землей):

  • Если купол сам выходит из вертикального падения в горизонтальный полёт без помощи клевант, вы находитесь на «радиусе выхода». Это наиболее безопасный метод.

  • Если вам нужно вытягивать клеванты для того, чтобы вывести купол из вертикального падения — значит, слишком низко! Это, конечно, лучше, чем удариться о землю, но остается опасность того, что привыкнете выводить купол сами и оставите себе возможность для ошибки. Самая большая проблема в том, что в среднем опытный спортсмен не видит в этом опасности, тогда как на самом деле она имеет место быть. Вместо этого сделайте все выше и начните тянуть раньше.

  • Как вы, наверное, уже поняли, измерить безопасность свупа можно тем, как мало вам приходится работать клевантами на приземлении. Если приходится выбирать клеванты быстро и сильно — вы очень низко, начинать нужно значительно выше. Также может понадобится научиться распознавать эту проблему гораздо раньше момента, когда окажетесь слишком далеко на радиусе. Так вы можете отработать немного клевантами выше, нежели делать это сильно и резко в последний момент. Другими словами, необходимо больше работать над более эффективным планированием захода. Наверное, подойдет менее крутой заход!

8. Избегайте ловушек, связанных с низкими разворотами

  1. Ловушка учтивости: не уделяйте другим больше внимания, чем себе. Помните, что и вам тоже нужно приземлиться! Оставьте и себе достаточно безопасных вариантов.

  2. Оценивайте погодные условия для каждого прыжка. Часто бывает, что в течение дня погодные условия достаточно сильно меняются. Нужно быть постоянно готовым к тому, что в течение одного дня заходы будут значительно отличаться. Например, раскрывшись далеко от старта при сильном ветре в середине дня, вы сможете спокойно прилететь на старт и выполнить заход с большой потерей высоты. Если же раскроетесь там же, но вечером, когда ветер утих, то не дойдете до старта вообще, или будете над стартом слишком низко!

  3. «Сейчас я сделаю классный свуп!». Ситуация, когда парашютист настолько увлечён своим приземлением, что не думает ни о чём другом. Он считает рассчитанный заход единственно возможным, не учитывая ситуации с погодой, трафиком, зрителями и т. д. Он забывает, что есть другие варианты, и, очень вероятно, попадёт в происшествие на этом прыжке.

  4. Туннельное зрение. Иногда парашютист уделяет так много внимания построению своего захода, что его не остается ни на что другое — других парашютистов в воздухе, например. Это приводит к столкновению на приземлении — одному из самых опасных вариантов.

III. Работа над улучшением приземления

1. Контроль высоты - основа приземлений в штиль

Не так важно, на какой высоте вы начали выбирать подушку — важно, на какой высоте её закончилите. Вы должны закончить полёт имея нулевую (ну хотя бы минимальную) скорость снижения, когда ноги находятся на уровне земли.

2. Для лучшего приземления переносите вес с подвесной системы постепенно и плавно

Если у вас нулевая вертикальная скорость, и ноги находятся на уровне земли, плавно перенесите вес на ноги, оставаясь сидеть в подвесной. На первом шаге переносите немного веса, только легко касаясь земли, на втором больше, и так далее, пока не будете стоять на земле. Для этого, должна быть нулевая скорость снижения на уровне земли, ни сантиметром выше. Вы также должны поддерживать в этот момент правильную горизонтальную скорость — ни один купол не создаёт подъёмной силы, если не имеет скорости.

2. Будьте осторожны, используя руки для балансирования и при падении

Купол реагирует на каждое движение клевант, даже когда вы почти встали на ноги.

3. Наблюдайте за приземлениями других и просматривайте видео своих приземлений

Обращайте внимание на следующие ошибки:

Выдавливание одной клеванты на касании

Вам кажется, что падаете на одну сторону, и выносите руку, чтобы сохранить равновесие, при этом разворачивая купол.

Вытягивание одной руки, чтобы смягчить падение

Вытягивание руки даст куполу дополнительный ввод и развернёт его в направлении этой руки.

Втыкание ногами в землю

Это делается, как правило, в преддверии жесткой посадки. Это может травмировать ноги и ступни, и, как правило, сопровождается подъемом обеих клевант назад и вверх, что усугубляет ситуацию, вынуждая купол сильнее нырять к земле.

Борьба с ветром

При приземлении вы резко выдавливаете одну клеванту, чтобы развернуть купол носом вниз. Если сделаете это до касания земли, то серьёзно травмируетесь… Будьте очень внимательны и сначала убедитесь, что стоите на земле.

Туннельное зрение

Обращайте внимание не только на себя и свой заход, но и на то, что делают другие парашютисты.

Выполнение подушки слишком низко, высоко, далеко

Экспериментируйте на высоте, чтобы представлять себе характеристики купола. Просматривайте видео Ваших приземлений и приземлений других парашютистов.

IV. Заключение

  1. Знайте свои пределы возможностей на сегодняшний день.

  2. Постоянно проигрывайте различные варианты, если базовый по каким-то причинам невыполним.

  3. Если сомневаетесь — выбирайте самый безопасный вариант.

  4. Создавайте безопасную ситуацию для себя и для других.

  5. Тренируйтесь в управлении куполом.

  6. Получайте удовольствие.

Источник
himfrost.ru
Оригинал
dropzone.com
Перевод
Алексей Шарадкин
Автор: John Le Blanc

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter