Статьи

Отделяетесь первыми?

Отделяетесь первыми?

На написание этой статьи меня вдохновил один случай. Наша четверка отделялась второй, и во время прыжка и разбежки под нами были купола тандемов. Я спросил оператора первой команды, видел ли он их, когда самолет находился на боевом курсе. Он ответил, что видел. Тогда я спросил , не пришло ли ему в голову сказать об этом тем, кто отделяется после него, и он ответил: «Да, но я полагал, что ваша команда проверит это перед отделением». Я горжусь тем, что смог удержаться и не прибить его. Первая группа на отделении несет особую ответственность за безопасность всей остальной выброски.

«Да ладно? Мы должны только открыть дверь по красной лампочке и отделиться по зеленой.»

Ну, нет... Вот несколько важных моментов, которые следует иметь в виду, когда вы отделяетесь первыми:

1. В процессе управления ЛА перед пилотом стоит сразу несколько задач:

а. Он говорит с диспетчерами, наземными службами, пилотами других ЛА.

b. Следит за приборами.

c. Осматривает небо.

Кроме того, в случае необходимости пилот может корректировать точку выброски на основании фактических полетных условий:

d. Ветер на разных высотах (наверху, у земли, посередине).

e. Облачность.

f. Число групп в выброске и их размер — оценка времени на подготовку и отделение для каждой группы.

g. Другие ЛА, слежение за трафиком.

h. Команды руководителя прыжков.

В общем, пилотам и так не сладко, поэтому ты всегда можешь им помочь, выполняя следующие рекомендации:

2. Набор высоты

a. Будь бдителен — следи за трафиком!

b. Прими к сведению, что если ты видишь другой самолет на снижении, весьма вероятно, что, когда будете на высоте выброски, под вами будут открытые купола.

3. На боевом курсе (до красной лампочки)

a. Возможно, пилот даст команду «на боевом», но не стоит рассчитывать на это.

b. Будь готов вылезать наружу: шлем застегнут, ножные обхваты затянуты, все подушки, бобышки, кольцо ЗП проверены (проверьте сами или попросите товарища).

c. Если ты сидел на полу — поднимись.

d. Займи такую позицию, при которой перемещение (в рамках установленной РП очередности отделения) к обрезу после открытия двери будет минимальным.

4. Красная лампочка загорелась или сигнал «дверь открыть»

a. Громко предупреди: «Дверь!», если кто-то не услышал команды пилота. Ага, это выглядит забавно, но если дверь ударит кого-то по шлему, зацепится за бобышку или сломает кому-то камеру, будет уже не очень забавно.

b. После того как дверь открыли, будь готов к отделению. Не сиди на полу, не пытайся очаровать знойных пассажирок тандемов — они слишком напуганы и все равно тебя не запомнят.

c. Не закрывай глаза — сейчас не время для визуализации прыжки. Если к этому моменту ты не готов, то готовиться уже поздно.

5. Знайте, кто смотрит наружу

a. Заранее определите (на земле или во время набора высоты), кто будет наблюдать за точкой выброски и трафиком под вами.

b. Лучше всего для этого подойдет опытный местный парашютист, если такой есть.

c. Наблюдатель должен продолжать следить вплоть до момента (если такая возможность имеется), когда загорится желтая лампочка.

d. Заранее определите, кто смотрит за лампочкой, пока наблюдатель отслеживает точку выброски.

6. Когда смотрите наружу

a. Будь готов вылезать, когда загорится желтая лампочка.

b. Когда пришло время вылезать, действуйте быстро, никаких «хиханек-хаханек» — промедлений и улыбок в камеру товарища.

c. Высматривай вверху и внизу вдоль курса выброски самолеты, купола, стаи птиц (и вингсьютеров).

d. Высматривай перпендикулярно курсу выброски самолеты, купола, стаи.

e. Если ты видишь что-то, чего следует опасаться группам, следующим за вами — облака, купола — скажи им об этом или покажи жестами.

f. Кто-то другой должен подать наблюдателю знак, когда загорится зеленая лампочка (слегка похлопать или показать большой палец — не нужно кричать).

g. Зеленая лампочка — разрешение выходить. Наблюдатель может подождать в целях безопасности, но не для того, чтобы выбрать своей группе точку получше за счет крайних отделяющихся.

h. При обсуждении с пилотом и РП смещения точки выброски или прежде, чем спорить с ними в случае возникновения проблем при отделении, вспомните, когда вы начали вылезать за борт и были ли все ваши действия верными.

Источник
skydivemag.com
Перевод
Кирилл Панькин
Автор: Scott Latinis

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter