Статьи

Турбулентность и складывания куполов

Турбулентность и складывания куполов

При изучении явления складывания купола необходимо учитывать множество факторов:

  • Что делал парашютист во время сложения?

  • Как быстро летел купол, прежде чем сложиться?

  • Где происходило пилотирование?

  • Каков был тип купола?

  • Какова загрузка?

  • Были ли приняты меры противодействия?

Вот основные вопросы для рассмотрения, однако, не единственные. Остановимся на некоторых аспектах проблемы поподробнее.

1. Уменьшение или увеличение натяжения строп во время пилотирования и складывание купола

Резкая «отдача» одной или обеих строп управления значительно увеличивает шансы того, что купол сложится. Это приводит к тому, что купол резко ныряет вперед, уменьшается угол атаки и, соответственно, подъемная сила парашюта. При этом натяжение, возникающее при взаимодействии парашюта и подвешенного груза, уменьшается.

2. Создающий подъемную силу воздушный поток

Подъемная сила — это то, что заставляет купол стремиться взлететь вверх и в направлении от парашютиста. Следовательно, залог стабильности купола — это постоянное натяжение строп. Чем медленнее вы летите и, соответственно, чем слабее натяжение строп, тем вероятнее купол сложится из-за низкого давления внутри него.

3. Летел ли купол в чистом небе в момент складывания?

Это важный аспект проблемы. Купол может сложиться в «плохом» небе. Мы всегда должны пилотировать, учитывая невидимые опасности, таких как турбулентность.

Турбулентность — явление, наблюдаемое во многих течениях жидкостей и газов, и заключающееся в том, что в этих течениях образуются многочисленные вихри различных размеров, вследствие чего их гидродинамические и термодинамические характеристики (скорость, температура, давление, плотность) изменяются нерегулярно от точки к точке и во времени.

Самый лучший способ бороться с турбулентностью — избегать её.

Возьмите в привычку предугадывать, в каких местах турбулентность наиболее вероятна, и стремитесь избегать их.

  • Места с подветренной стороны зданий, лесных массивов и других препятствий — основная зона турбулентности. Когда поток ветра перетекает через препятствие, возникает турбулентность — словно поток воды перетекает через камень. Как правило, турбулентность может распространяться на расстояние, в 20 раз превышающее высоту препятствия.

  • В теплый день темные поверхности нагреваются от солнечного света значительно сильнее прочих, вызывая восходящие потоки. Поэтому при пролете над темной, а затем над более светлой поверхностью (и наоборот) можно почувствовать турбулентность.

  • Грозы приносят с собой высокие и плотные турбулентные потоки.

Перед каждым прыжком смотрите на площадку приземления, проверяйте направление ветра и отмечайте места, где возможно возникновение турбулентности. Планируйте свой заход так, чтобы избежать этих мест. Имейте запасной план на случай плотного траффика, затянутой выброски и т. д.

Если вы оказались в зоне турбулентности при заходе на посадку, пролетайте ее в полном режиме (клеванты полностью отданы вверх) и удерживайте купол против ветра при помощи коротких вводов клевантами или перекосов подвесной системы. Чем больше горизонтальная скорость купола — тем больше внутреннее давление в его секциях. Чем больше давление в секциях купола — тем эффективнее он будет сопротивляться складыванию. Если ваш купол болтает из стороны в сторону или начинают складываться крайние секции — используйте клеванты, чтобы держать его прямо против ветра, и приготовьтесь к перекату.

4. Типы куполов, работающие при турбулентности лучше чем другие

Строго говоря, я не настаивал бы на бесспорности любых утверждений по этому вопросу, поскольку это достаточно щекотливая тема. Но тем не менее вынужден отметить, что некоторые купола имеют повышенную склонность к нестабильному полету при неблагоприятных условиях, в то время как другие подвергаются небольшой болтанке, но продолжают лететь. Вопрос сложный, и лучший способ решить, какой парашют купить и на каком летать — это прислушиваться к реальной статистике, а также к собственному опыту пилотирования конкретным типом купола. У меня никогда не случалось складываний куполов, которые я пилотировал. Если это случалось у вас - то, вероятно, стоит подумать о смене основного парашюта. (Это не относится к негодным, плохо продуманным прототипам, которые казались хорошей идеей в прежние времена. Я говорю о современных моделях массового производства).

5. Работа купола и загрузка

Чем меньше загрузка, тем медленнее он будет лететь. Это означает, что внутреннее избыточное давление крыла будет меньше на куполах большего размера. В целом мало загруженные купола подвергаются небольшим складываниям чаще, чем сильно загруженные. Речь идет не только о маленьком внутреннем давлении крыла, но и о такой важной составляющей, как динамическая нагрузка, которая уменьшается с падением скорости набегающего потока. Это означает, что среднее натяжение строп, как правило, меньше на мало загруженном куполе, а купол, в свою очередь, имеет повышенную склонность к рывкам вперед при полете на малых скоростях. Поэтому очень маленькие купола с большой загрузкой, как правило, испытывают меньше деформаций, особенно при полете на большой скорости. Пилотирование на высокой скорости увеличивает натяжение строп между самим куполом и парашютистом так, что набегающий поток удерживает купол за спиной пилота и обеспечивает больший угол атаки. Вот почему свуперы выполняют вращения и развороты на высокой скорости, увеличивая воздействие силы тяжести, чтобы в конечном итоге выйти в направлении приземления — особенно в условиях турбулентности. Скорость фактически уменьшает вероятность складывания купола за счет увеличения силы, которая удерживает его на конце строп. Я увеличиваю загрузку, разгоняя купол, а увеличение скорости, в свою очередь, сокращает количество времени моего нахождения в неблагоприятной зоне. Однако это вовсе не значит, что вы должны уменьшаться, только чтобы добавить стабильности. Подумайте о том, что пока ваши навыки и знания не готовы к пилотированию маленьких и быстрых куполов — вам следует держаться подальше от неба до тех пор, пока ветер не успокоится. До сих пор никто не пострадал от прыжка, которого он не выполнял.

6. Всё о контроле по тангажу

Если вы пилотируете хороший купол на большой скорости в простой местности, где нет никаких очевидных предвестников складывания купола: при его наступлении вам остается лишь принимать необходимые меры, поскольку до этого момента вы учли все соответствующие переменные.

Если ваш купол пытается агрессивно ринуться вперед, вы должны заметить это и быстро (но аккуратно!) ввести обе стропы управления, чтобы сместить его за вашу спину. Это техника активного пилотирования. Складывание всегда начинается со стремления к малому углу атаки, и у вас будет очень мало времени, чтобы справиться с проблемой прежде, чем произойдет само складывание. Вот его признаки:

  • Первый признак — это изменение оси тангажа. Купол движется вперед относительно вертикальной оси тела пилота. Слишком далеко вперед от оси — и купол сложится. Слишком далеко назад — свалится.

  • Загрузка резко и почти мгновенно падает. Другими словами, ваш кажущийся вес в подвесной системе падает, потому что крыло производит меньше подъемной силы.

При активном пилотировании отработать стропами управления нужно быстро, резко, но не более чем на 50% от общего хода. Это действие необходимо для того, чтобы вернуть крыло обратно за вашу спину, но не чтобы свалить его. Смещая крыло назад, мы увеличиваем угол атаки. Это увеличивает подъемную силу и заставляет купол лететь в направлении от подвешенного груза, и тем самым увеличивает натяжение строп. Это может полностью предотвратить складывание или поможет восстановить стабильный полет прежде, чем ситуация действительно выйдет из-под контроля.

Если купол может сложиться — он сможет и быстро восстановиться сам по себе. При пилотировании современных куполов основная доля нагрузки приходится на участок первого и второго рядов, где возникает наибольшая разница давлений, что придает большую устойчивость куполу. Тем не менее парашюты могут по-прежнему полностью сложиться, что часто приводит к значительной потере высоты и, возможно, к потере направления. Если ваш купол уходит во вращение из-за складывания — первоочередной задачей является остановка этого вращения и увеличение угла атаки. Если купол вращается, у вас меньше шансов на восстановление, пока траектория полета не выровняется, и направление не стабилизируется.

Выводы

  • Не летайте на нестабильном куполе. Если он склонен к складыванию — оставьте его на земле.

  • Избегайте турбулентности. Приземляйтесь в широких открытых пространствах при слабом ветре и никогда, непосредственно, позади другого купола.

  • Практикуйте активное пилотирование, отрабатывайте стропами управления в ответ на рывок вперед по оси тангажа.

  • Продолжайте летать на своем куполе. Если парашют делает что-то странное близко к земле, не сдавайтесь. Если вы держите взгляд в направлении места приземления — то будете подсознательно делать вещи, которые помогут сохранить стабильность и уберечь вас от травм. Глядя на то, чего не хотите — вы инстинктивно делаете это возможным. К примеру: при выполнении приземления на стадии выравнивания парашюта вас понесло чуть вбок. Вы переводите взгляд туда, куда вас несет, при этом одна рука выставлена в сторону сноса. Это инстинкт. Когда мы падаем на пятую точку, то выставляем руки. Тут то же самое. Благодаря выставленной в сторону сноса руке, натяжение стропы управления на ней становится больше, чем на другой, и, таким образом, вместо равномерной подушки мы валим купол в сторону и падаем вместе с ним на землю.

Надеюсь, что эта маленькая статья поможет вам понять феномен складывания немного лучше. Я знаю, как никто другой, насколько болезненным это может быть. Я не хочу вернуться к инвалидной коляске и не хочу, чтобы кто-то испытал это.

Источник
dropzone.com
Перевод
Екатерина Северенкова, Влад Синютин
Автор: Brian Germain

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter