Статьи

Трафик в зоне приземления: найди свое место в небе

Трафик в зоне приземления: найди свое место в небе

Трафик — плохое слово, особенно для тех, кто живет в Москве! И в то время как мы думаем, что можем избежать его, прыгая с парашютом — реальность такова, что на любой дропзоне, и, в особенности на такой оживленной, как Skycenter DZ Пущино, трафик может напоминать час пик в центре Москвы. Разница же лишь в том, что, если нам не нравится что-то впереди, мы не можем просто остановиться и пустить ситуацию на самотек. Парашют не может остановиться до момента приземления, поэтому пилоты должны контролировать свое положение в трафике от самого момента раскрытия, дабы избежать столкновений.

Когда мы едем по трассе в довольно плотном потоке машин со скоростью 140 км/ч, то находимся очень близко друг к другу, но в этом нет большой проблемы, т. к. все движутся в одном направлении и с одной скоростью. Парашютный же трафик не предполагает наличие подобных жестких ориентиров на линии захода на приземление и минимальных/максимальных разрешенных скоростей, но добавляется ещё один фактор — высота, поэтому вовсе не удивительно, что приземления парашютистов выглядят как сплошной беспорядок!

Можно выделить две основные причины столкновений как автомобилей, так и куполов: скорость сближения и пересекающиеся траектории движения.

Вначале давайте рассмотрим понятие скорости сближения. Так же как на трассе: Феррари, который едет на 60 км/ч быстрее любого другого автомобиля, имеет высокий риск столкнуться с транспортным средством впереди, движущимся с меньшей скоростью. Удар на подобных скоростях ведет к катастрофе. При высокой скорости сближения остается совсем немного времени на реакцию в случае затруднения движения впереди.

Также, если посмотреть на это с другой точки зрения, очевидным становится, что автомобиль, медленно движущийся впереди группы «Шумахеров», может вызвать впечатляющий хаос позади, особенно, если он демонстрирует явную неуверенность в управлении автомобилем.

Вторая причина столкновений — пересекающиеся траектории. У нас обычно не возникает проблем на дороге, когда кто-либо едет в одном направлении и по одной и той же полосе — если, конечно, не имеет место превышение скорости. Неприятности возникают, когда люди начинают поворачивать в сторону друг друга на одной и той же или на разных скоростях, неожиданно меняют полосу движения или иным образом мешают окружающим.

Проблема может быть значительно более сложной в ситуации с трафиком в небе, от которого нельзя отвлекаться ни на секунду (хотя, надеюсь, мы все заходим на нужную контрольную точку на 300 метрах!). Объектов внимания перед приземлением намного больше, чем даже на МКАДЕ в часпик, потому что другие пилоты могут появиться отовсюду — даже снизу, если вы снижаетесь быстрее или выполняете разворот.

Другой существенный момент, касающийся понятия «пересекающиеся траектории», заключается в том, что мы все стремимся к схождению на каждом прыжке. Мы распределяемся в небе после отделения из самолета, но потом летим обратно в сторону площадки приземления, которая не столь велика, в отличие от небесных просторов на высоте.

Чем больше куполов над площадкой приземления, тем важнее становится необходимость сократить все шансы на столкновения путем осознанного выбора своего «идеального» места в трафике и следования на это место. Для парашютистов, приземляющихся на одну площадку, оно отвечает следующим требованиям: купола над вами и позади летят с такой же скоростью или медленнее, а пилоты перед и ниже вас — с такой же скоростью или быстрее.

Однако это правило является нестрогим, поскольку не все мы стремимся к одной точке-ориентиру на земле и, таким образом, вынуждены заходить на площадку по очереди (у нас есть довольно много места для этого на земле). Но следование такому правилу — эффективный способ свести к минимуму влияние как скорости сближения, так и пересекающихся траекторий.

В процессе подхода в запланированную точку может возникнуть пара трудностей

1. Порядок отделения

Порядок отделения, который определяется с целью обеспечения максимального горизонтального разделения между группами, может привести к тому, что позади вас окажется более быстрый купол. Например, фрифлай-группы выходят следом за «напузными» формациями, а некоторые фрифлаисты могут иметь более загруженные купола и лететь, соответственно, быстрее тех, кто отделялся перед ними. Кроме того, операторы, снимающие тандемы и студентов, обычно также имеют более загруженные купола, а отделяются в самом конце.

2. Маневры под куполом

Маневры под куполом очень индивидуальны. Каждый из нас может начать полет на небольшой скорости в стиле езды в правом ряду, а продолжить в агрессивной манере, выполняя развороты. Высокоскоростные купола способны легко пикировать и выполнять развороты. Один из инструкторов как-то сказал, что мы все водим Феррари, но некоторые на второй передаче, а некоторые на шестой.

Но любая проблема имеет множество решений. Каждому отдельному парашютисту (быстрый у вас купол или не очень) следует применять эти стратегии во время каждого прыжка!

Мы все водим Феррари, но некоторые на второй передаче, а некоторые — на шестой.

Решение №1: Возьмите на себя обязанность занять лучшее для себя место в трафике во время каждого прыжка и оставаться там

Это место будет меняться в зависимости от того, что вы прыгаете и кто отделяется перед и после вас и на каких куполах эти спортсмены. Задача состоит в том, чтобы занять место, где более скоростные купола находятся под вами и впереди, а медленные — над и позади.

1. Узнайте, какие купола будут окружать вас в небе.

Это отличная причина для того чтобы выйти на линию стартового осмотра заблаговременно и ознакомиться со всеми участниками взлета. Помните, что порядок отделения необходим для максимального разделения групп по горизонтали; как только этот порядок установлен, осведомитесь о размерах куполов спортсменов, выходящих перед вами и после, таким образом, вы сможете распланировать часть прыжка под куполом, так же как свободное падение. Под куполом мы проводим гораздо больше времени, чем в свободном падении, однако, внимания этой части прыжка уделяем меньше. В целях нашей же безопасности такую тенденцию нужно изменить.

Менее скоростные или менее загруженные купола позади вас не представляют большой проблемы, в то время как более быстрые в какой-то момент могут вас догнать.

Если позади вас в самолете сидит головорез, узнайте цвет его купола, чтобы быть готовым встретиться с ним в небе. Если же такой пилот окажется недалеко от вас, пропустите его вперед, двигаясь прямо и предсказуемо, по возможности прибрав немного задние СК или встав в средний режим на клевантах, чтобы ему было проще вас обойти.

Подобные обгоны лучше осуществлять как можно выше, дабы не лишить себя дополнительной высоты в случае столкновения. Помните, что наши траектории пересекаются в одном определенном поле (площадке приземления), поэтому обход друг друга на довольно низких высотах в целом означает, что все остальные спортсмены из взлета будут также находиться довольно близко друг к другу сбоку от площадки с гораздо меньшим запасом высоты в случае ошибки. Скручивания и другие маневры под куполом необходимо выполнять в тот момент, когда вокруг никого нет.

Менее скоростные или загруженные купола впереди на отделении могут вызвать проблемы на приземлении.

Узнайте цвета их куполов, чтобы знать, кого следует обходить. Убедитесь в том, что и владельцы этих куполов также осведомлены о вас и вашем куполе, чтобы без каких-либо затруднений найти свое место в небе, не мешая друг другу. Не выполняйте скоростные заходы (свуп) близко к кому-либо без предупреждения — люди делают непредсказуемые вещи, когда напуганы.

2. Как только вы заняли место на одной из контрольных точек, особенно если это высота ниже 300 метров, оставайтесь на своем курсе.

Не пикируйте, не раскачивайте купол и не приближайтесь к спортсменам впереди вас, не летите на тормозах, т. к. в этой ситуации догнать могут вас.

Решение №2: Поддерживайте гипер-осведомленность о том, где каждый находится под куполом на протяжении всего снижения

Это невозможно переоценить! Продолжайте проверять окружающее пространство каждые несколько секунд, поскольку ситуация может постоянно меняться ввиду большого различия в загрузке и манере пилотирования на всем протяжении приземления.

Самое опасное, что можно упустить из виду — это купол, оказавшийся рядом с вами! Также стоит отметить, что из-за снаряжения за спиной возникают слепые зоны позади и над нами, поэтому продолжайте осматриваться по сторонам. После приземления не задерживайте взгляд на земле или спортсменах рядом.

Поддерживайте осведомленность с помощью периферийного зрения и внимательного просматривания зон впереди, слева и справа от вашей линии полета.

Для того чтобы вовремя увидеть любые проблемы, которые могут возникнуть во время приземления, не обязательно сильно крутить головой по сторонам, но очень важно избегать туннельного зрения и фиксации взгляда на одной точке. Помните, что для столкновения необходимы двое, для его избежания — лишь один. Также помните, что момент касания ногами земли не является завершением прыжка! Продолжайте осматриваться по сторонам и постарайтесь собрать свой купол как можно быстрее, чтобы освободить достаточно места для приземления остальных спортсменов.

Для столкновения необходимы двое, для его избежания — лишь один.

Решение №3: Поставьте безопасность во время приземления — вашего и остальных спорстменов из взлета — на самый верх списка приоритетов при выполнении каждого прыжка

Если вы работаете над точностью приземления, но у вас на пути оказывается кто-то еще — приземляйтесь в другом месте, вне запланированной вами зоны, а над заданием поработайте во время следующего прыжка. Или если тренируете какие-либо маневры под куполом, делайте это при минимальном трафике или отсутствии других пилотов в небе. Допустим, вы свупите, но трафик в небе настолько плотный, что не позволяет выполнить планируемый разворот. Помните правило номер один: «приземляйтесь безопасно, а не близко». Собственная безопасность и окружающих более важна, нежели ваш свуп. Неоднократно спортсмены, считающиеся суперпрофессионалами в пилотировании, сталкивались с другими пилотами, иногда с фатальными исходами.

Правило №1: «Приземляйтесь безопасно, а не близко»

Никто не идеален, а полеты вблизи других пилотов значительно сокращают ваш интервал безопасности. Увеличить же его можно с помощью знаний необходимых условий для выполнения своих целей на приземлении, в противном же случае всегда следует переходить к плану Б (у вас же такой имеется?!). Я неоднократно слышал выражение о том, что приземление — это командная работа, даже если прыгаете в одиночку. И это очень правильно, ведь мы все задействованы в этом процессе, и присматривать за своими коллегами по небу необходимо каждый прыжок.

Выводы

Проблемы:

  • Скорости схождения

  • Пересекающиеся траектории

  • Более скоростные купола позади

  • Менее скоростные купола впереди

Решения:

  1. Возьмите на себя обязанность занять лучшее для себя место в трафике во время каждого прыжка и оставаться там.

  2. Поддерживайте гипер-осведомленность об окружающих куполах на протяжении всего снижения.

  3. Поставьте безопасность во время приземления — вашего и остальных спорстменов из взлета - на самых верх списка приоритетов при выполнении каждого прыжка.

Источник
skydivemag.com, skydivespaceland.com
Перевод
Екатерина Северенкова
Автор: Christy West

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter