Статьи

Большие формации

Большие формации

На земле

Прежде чем говорить об основных понятиях и правилах, отметим что большие формации — это дисциплина парашютной групповой акробатики, которая подразумевает работу в коллективе и достижение одной цели общими усилиями. Помните: дисциплина превыше всего. Обязательна явка вовремя как утром на общий сбор и постановку задания, так и в течение всего дня на наземную подготовку. Это важно! Если вы опоздали на сбор или на наземную подготовку, вас могут исключить из состава и, что наиболее вероятно, не пригласить обратно. Если у вас проблемы с внимательностью, хорошей идеей может стать привлечение приятеля, который отслеживал бы время сборов, разборов, наземных подготовок и т. д. Несмотря на прогноз погоды, вы обязаны быть в установленное время! Если не успеваете уложиться к моменту разбора (как правило, на это дается порядка 20 минут), воспользуйтесь услугами укладчика. Если видите лот-организатора одетым в комбинезон, вероятно, настало время для сбора. Если впервые участвуете в крупном мероприятии, не стесняйтесь обращаться к своему капитану или более опытным коллегам с интересующими вас вопросами.

Основные виды элементов формаций

Донат (левой рукой и правой рукой)

Зиг-заг

Зиг-заг — звезда из двух человек и двумя парашютистами в положении молоток с противоположных сторон.

Звезда

Звезда — иногда называется кругом. Вероятно, это самый основной из элементов формаций. Все участники просто держатся за руки.

Бревно (палка)

Бревно (палка) — обе руки на ножных захватах. На рисунке показаны внутренние захваты, но возможны варианты и с внешними захватами.

Аккордеон

Аккордеон — руки на ножных захватах, расположение параллельно друг другу.

Открытый аккордеон

Открытый аккордеон — в обратном порядке от обычного аккордеона.

Монопод

Монопод — захват одной рукой за ножной захват, другой - за руку соседнего спортсмена.

Молотки

Молотки — выполнение каждым парашютистом ручного и ножного захватов с одной стороны другого спортсмена.

Лестница

Лестница — захват рукой ноги соседа.

Замок

Замок — два спортсмена, выполнив один захват за руки, свободной рукой берутся за ножные захваты спортсменов впереди.

Ракетка

Ракетка — парашютист, выполняющий захваты за ноги двух парашютистов, смотрящий через их захват за руки в случае, когда двое являются частью петли или кольца.

Алмаз

Петля

Петля — группа парашютистов, выполняющих захваты за руки и присоединяющаяся к формации обоими концами.

Вакер

Вакер — линия из парашютистов, связанных с базой только с одной стороны.

Предварительное построение вакера: сбор (построение) небольшой группы парашютистов до подхода к формации и до готовности якорного к присоединению данной группы (обычно вакеры) с последующим присоединением всей группы путем выполнения одного захвата.

Якорный — человек на конце петли или вакера, который присоединяет свою группу к базе.

Места на отделении

  • Флотер — парашютист, отделяющийся снаружи самолета.

  • Супер-флотер — назначенный флотер, отделяющийся до базы и используемый в качестве сигнального ориентира команды «пошел» для парашютистов с других бортов.

  • Дайвер — парашютист, отделяющийся изнутри самолета.

Наземная подготовка

К моменту начала постановки прыжка вы уже должны знать свой ​​слот (свое место в фигуре), самолет, с которого вы отделяетесь (базовый, левый или правый пеленг), имена тех, кто будет находиться рядом с вами, вашего клона (зеркальное отражение вашей позиции через центр фигуры), и как минимум, одного базового человека, а также фигуру в целом. Обычно эта информация размещается заранее. Наденьте свой комбинезон во время наземной тренировки. Определите свои контрольные точки, потренируйте подход, оцените возможный трафик, примите к сведению расположение участников с пеленговых бортов, запомните, за кем и куда должны следовать, и как подойти к фигуре без подрезания остальных. Определите, где вы должны быть, куда следует смотреть и на чем сконцентрировать свое внимание. Отметьте тех, кого , возможно, придется ожидать или пропускать. Посмотрите и запомните комбинезоны людей, выбранных вами в качестве контрольных точек, тех, кто рядом, прямо перед вами, своего клона и т. д. Все снаряжение должно быть готово к началу постановки прыжка, в том числе вспомогательные нарукавники, грузовой пояс, шлем, звуковой и визуальный высотомер, страхующий прибор и т.д.

Наиболее важной частью наземной подготовки является процедура, называемая экзит фрэйм, которая позволяет обеспечить лучшую визуализацию расположения всех участников большой формации сразу после выхода из самолетов с соблюдением необходимых дистанций между ними. Благодаря этой практике каждый парашютист, участвующий в формации, имеет возможность увидеть всех участников трафика и оценить траекторию и очередность своего подхода. Итак, перед выходом на старт вы должны знать следующее:

  • ваш тип экипировки (нарукавники / утяжеляющий пояс);

  • борт, с которого осуществляется прыжок;

  • направление полета;

  • кто сидит рядом с вами;

  • какая высота отделения и высота подачи кислорода;

  • ваше место на отделении;

  • ваш сектор / слот;

  • ваши контрольные точки;

  • план разбежки (лидеры и состав трекинговых групп и их направление);

  • ваша высота открытия;

  • посадочная площадка;

  • схема приземления.

Посадка в самолет

Посадка на борт осуществляется в обратном порядке от последовательности отделения. В идеале, для простоты расстановки, вы будете сидеть напротив парашютистов, стоящих на отделении впереди и позади вас. Так 1-й, 3-й, 5-й будут на одной стороне борта и 2, 4, 6 - на противоположной.

Подумайте об этом прежде, чем попадете в самолет. Знайте парашютистов, которые отделяются после вас, и не заходите на борт перед ними. Будьте частью команды.

Набор высоты

Используйте это время, чтобы расслабиться и мысленно прокручивать весь прыжок в голове, вспоминая экзит фрейм. Постарайтесь хранить молчание. Избегайте ненужных движений. Постарайтесь надеть, отрегулировать и проверить все необходимое снаряжение без суеты, а лучше сделайте это перед посадкой в самолет. Не прекращайте прокручивать в голове прыжок. Не спешите вставать. Стоя на ногах или на коленях, вы сжигаете намного больше энергии, чем сидя. Следите за грудной перемычкой, бобышкой вытяжного парашюта, подушкой отцепки и приводом ЗП и т. д. ваших коллег и проведите проверку своего снаряжения перед включением кислорода или задолго до отделения, или же попросите сделать это своих коллег. Планируйте все заранее, чтобы иметь достаточно времени, и никогда не торопитесь. Все должно происходить спокойно, без суеты. Нервозность не идет вам на пользу.

Прыжки с применением кислорода

Не волнуйтесь. Еще до взлета у вас будет возможность все проверить. Не паникуйте,капитаны (старшие на борту) обо всем позаботились и несут за это ответственность. НЕ боритесь за кислородные трубки! У вас будет время до включения кислорода и его более чем достаточно, чтобы распутать трубку. Во время присоединения подумайте о том, где сидите относительно места на отделении, как вам следует двигаться, чтобы занять свое место на отделении, разместив при этом свою трубку так, чтобы подача кислорода не прекратилась. Во время прыжков с применением кислорода избегайте посторонних движений и старайтесь остаться в положении сидя как можно дольше. Избегайте разговоров. Излишняя физическая активность и разговоры приводят к более активному потреблению кислорода организмом, что может спровоцировать потерю сознания.

Некоторые действенные методы при использовании кислорода: 1.Трубка в нос (канюля). 2. Трубка внутрь шлема. Если у вас закрытый шлем — вставьте трубку внутрь, закройте линзу, и вы почувствуете поток кислорода на своей щеке. Но не на своих глазах! 3. Трубка в рот. Держите трубку зубами, смыкая губы, и дышите через нос. Перед отделением просто выплюньте ее.

Большинство кислородных систем предусматривают маленькие резиновые переходники, позволяющие отделить от общей системы трубку, контактирующую с вашим лицом. Не присоединяйте трубку слишком туго, т. к. необходимо, чтобы она потом отделилась легко.

  1. Трубка в нос: укоротите трубку для предотвращения запутывания её свободно болтающейся части в ваших свободных концах.

  2. Трубка внутри шлема: то же самое.

  3. Трубка в рот: используйте трубку длиной 5–7 см. Спрячьте её в карман перед отделением или просто удерживайте зубами до тех пор, пока вы не окажетесь под куполом.

Касаемо всех вышеперечисленных пунктов: выбирайте свой вариант в зависимости от вашего места на отделении и личных предпочтений.

Удержание кислородной трубки рукой возле носа не позволяет вам получать достаточное количество кислорода. Во время применения кислородной системы нельзя спать. Старайтесь сохранять глаза открытыми и тщательно следить за своим самочувствием и самочувствием сидящих рядом.

Перед отделением

На борту должно быть два ответственных за своевременное выполнение команд летчика (правого пилота Л-410, АН-28) — один в непосредственной близости от кабины, со стороны правого пилота, второй — у двери. Всем остальным парашютистам, находящимся на борту, необходимо обеспечить визуальную связь между ними. Эти люди дублируют команды пилота.

За 2 минуты до отделения будет дана команда «2 минуты», по которой спортсмены начнут медленно подниматься и убирать скамейки. Как правило, первыми поднимаются скамейки напротив выхода (Л-410 или правый борт по ходу полета АН-28). Делать это следует медленно, т. к. резкий подъем может спровоцировать головокружение и даже потерю сознания. Не пытайтесь вставать и поднимать скамейки без команды ответственных, таким образом вы сможете избежать лишних движений, а следовательно, и потерю кислорода. Если все остаются спокойными и делают только то, что необходимо — останется много времени, чтобы поднять скамейки и открыть дверь в нужное время. Держите в голове связь «скамейки-дверь»: дверь открыта — скамейки подняты, дверь закрыта — скамейки опущены. Обычно дверь открывается по звуковой команде пилота, которая дублируется старшим на борту, но если вы на нужной высоте, самолет приближается к ДЗ, и вы видите, что на остальных бортах двери открыты — возможно, это ошибка пилота, и настало время открыть дверь и приготовиться к прыжку. На высоте 6000-м чертовски холодно — будьте к этому готовы и оденьтесь соответствующе (термик)! Жест «скрещенные руки» старшего на борту является сигналом для остановки прыжка.

Подготовка к отделению

Последовательность вылезания за борт такова.

  • Первым выходит первый моторный флотер (№1): держась правой рукой за ручку сбоку от двери, он выставляет за борт левую ногу и левую руку, вращаясь относительно правой ноги и прижимаясь как можно ближе к борту самолета. Левой рукой необходимо взяться за рычаг крепления закрылков возле крыла. Ввиду наличия сильного набегающего потока может возникнуть необходимость помочь первому моторному флотеру вылезти за борт.

  • Следом за первым моторным флотером с интервалом максимум в секунду на подножку вылезает оператор и сразу за ним — первый хвостовой флотер (№ 5). Держась за поручень внутри самолета левой рукой, первый хвостовой флотер вращается относительно левой ноги и берется правой рукой за поручень снаружи. Далее, следует перенести свой ​​вес на правую ногу, подтянуть левую и отпустить левую руку, чтобы освободить дверь для следующего флотера (# 4).

  • Потом вылезает за борт второй моторный флотер (# 2) — так же, как # 1, но с меньшим усилием.

  • Следом за ним - второй хвостовой флотер (# 4) — так же, как # 5. Ни в коем случае не толкать # 5.

  • Крайним вылезает флотер # 3. Его задачей будет втиснуться между моторными и хвостовыми флотерами.

Примечание
флотеры # 2 - # 5 должны держаться сверху за систему соседнего флотера в целях синхронизации отделения и исключения наложения друг на друга в момент отделения. Все парашютисты: перемещайтесь на свою позицию, держите спину прямо, НЕ наклоняйтесь вперед!

Следующие 5 парашютистов в двери должны сформировать 2 ряда из двух человек, а затем 1 ряд из одного. Парашютисты из второго и третьего рядов должны быть непосредственно позади (не между) людьми, стоящими перед ними. Придерживайтесь направления вперед — отделение происходит строго по прямой. Это необходимо, чтобы исключить столкновение впереди стоящего с обрезом двери. Спину держите прямо, слегка согнув колени, не наклоняйтесь. Остальные дайверы должны стоять как можно плотнее без давления на впереди стоящих, левая нога впереди, затем ноги чередуются. Держите предплечья на системе впереди стоящего.

Первый человек в линии дайверов более всех ответственен за то, чтобы не толкать впереди стоящих. Подобные действия могут привести к столкновению с обрезом, что не только действительно замедлит отделение, но и может привести к травмам.

Флотеры ведомого борта должны вылезти наружу, а затем наблюдать за ведущим (базовым) бортом для получения визуальной команды «вперед» по отделению супер-флотера. Отделяйтесь по супер-флотеру, не ждите, пока выйдет база — это очень важно! Вовсе нет причин смотреть внутрь вашего борта (не относится к левым пеленговым бортам). Там нет ничего интересного.

Заняв свою позицию, помните: отделение может начаться в любой момент, не время крутить головой и отвлекаться. Вы должны быть как взведенная пружина, готовая выстрелить в любой момент.

Запрет выброски в момент, когда флотеры за бортом

Сигнал «отбой» после того, как все флотеры вылезли. (Помните жест — «скрещенные руки»?) Это может произойти по любой причине: неисправность самолета, запрет выброски, отсутствие кислорода, погодные условия и т. д. Последовательность действий в такой ситуации в обратном порядке от вылезания, но с определенными нюансами. Все дайверы, опустив скамейки, возвращаются на свои места. Очень важно обеспечить возврат флотеров.

  • Флотер # 3 начинает первым. За ним следуют # 2 и # 4, при этом последнему следует тут же развернуться, дотянуться до флотера #5, захватить его за грудную и втащить внутрь (вы можете держаться за ручку и высовываться наружу).

  • Флотер # 5 выполняет в отношении оператора те же действия, что # 4 только что сделал для него.

  • Флотер # 1 (первый моторный) — возвращается крайним (он закрывает от потока хвостового флотера и оператора).

Примечание
выше описанное предполагает, что каждый флотер — одинаковой комплекции и силы. Если вы большой и сильный, и оказались в центре подобной кутерьмы — это ваш шанс стать героем. Если вы не можете помочь — не мешайте.

Отделение

Ведущий самолет: отделение по команде «ВПЕРЕД» или «ПОШЕЛ». Все участники с пеленговых бортов отделяются по супер-флотеру. Не ждите, пока отделится база. Это очень важно. Даже крайний дайвер должен начинать двигаться по команде на отделение. Не ждите спортсменов перед вами. Следует слегка надавить на впереди стоящего человека по мере продвижения к двери. Но не стоит его толкать — он может упасть или врезаться в обрез; цель данного действия состоит лишь в том, что он должен знать, что вы позади.

Три ряда у двери должны отделяться прямо (или даже чуть правее). Это позволяет избежать столкновения с обрезом, что может вызвать затор или травмы. Ряд дайверов не должен толкать ряды, стоящих напротив обреза. До посадки в самолет старший на каждом борту определяет редлайн (группа крайних дайверов, которые при подготовке к отделению смещаются максимально близко к кабине пилота, чтобы обеспечить правильную центровку самолета с сохранением летных качеств). Редлайн присоединяется к основной группе дайверов в момент начала отделения. Бежать нужно мелкими шагами, семеня ногами, чтобы не наступить на ноги спортсмена, бегущего впереди. Отделиться стабильно менее важно, чем сделать это быстро. Если вы выходите 10-м из самолета и переворачиваетесь, вам будет несложно стабилизироваться и направиться в свой слот. Если же вы создаете паузу и отделяетесь фантастически, то не улучшаете отделение борта в целом, но вместо этого загоняете крайнего дайвера в более дальний подход. Положение на отделении флотеров — правое колено слегка согнуто, чтобы иметь возможность сильно оттолкнуться от самолета, тело максимально развернуто навстречу потоку. Если вы столкнулись с кем-то («бутерброд»), мягко переместите его в любую сторону от себя. При отделении оттолкнитесь от самолета в направлении вперед, чтобы продолжить это движение в косом потоке.

Непосредственно при отделении дайвером руки следует держать впереди, сильными и жесткими. Это не только придаст стабильности в косом потоке, но и защитит от удара по лицу ногами предыдущего парашютиста. В первую очередь после отделение стабилизируйте свое падение, если это необходимо, и незамедлительно определите расположение базы. Начните движение согласно установленному трафику (см. пункт “экзит фрэйм”), определите расположение необходимых вам контрольных точек.

При отделение из рампы дайвером отделяйтесь всегда прямо и полого и не пытайтесь нырять. Внимание!!! База будет сильно удаляться от вас, и вы сразу почувствуете, что двигаетесь медленно (иногда это называют падением в яму). Это оптическая иллюзия. Двигайтесь полого, без излишней спешки — поверьте, все будет нормально, когда база выровняется. При отделении из рампы крайним дайвером двигайтесь прямо, затем увеличивайте крутизну глиссады в зависимости от того, насколько вы далеко. Не забывайте про заданный трафик.

Примечание
хвостовые флотеры и дайверы в первых двух рядах с левых пеленговых бортов всегда должны разворачиваться вправо, т. к. эти самолеты идут с отставанием от базового.

База — ориентация / направление

Поверьте, что база будет собрана и выдержит нужное направление!

НЕ гонитесь за базой, если она нестабильна или её крутит! Если 100 человек будут пытаться поменяться местами, наступит хаос. К сожалению, не существует идеальной базы. Однако к путанице в случае проблем с базой приводит именно недоверие к ней.

В первые 10 секунд полностью доверьтесь базе, далее оценивайте ситуацию. Если база вращается, следует надеяться, что вращение остановится в верном направлении. Если она остановится, провернувшись более чем на 45 градусов от заданного направления, или не остановится вообще — ситуация безнадежна. В противном случае, осторожно (наблюдая за окружающими) откорректируйте направление подхода к новому расположению базы. Если вы не видите базу, или она еще не приняла нужное направление, вы можете использовать свое ​​собственное внутреннее чувство направления. Используйте ваши ориентиры и партнеров по трафику, чтобы определить расположение базы и направление движения. Общая осведомленность поможет занять верную позицию. Помните заданное направление формации, озвученное во время наземной подготовки.

Подход к формации

Для описания последовательности подхода к фигуре часто используют такие термины, как «стадион», радиус подхода, красная зона, сектор, слот.

Рассмотрим каждый из них.

Стадион

Стадион — это понятие, используемое для визуализации углов подхода к формации, таким же образом, как реальный стадион позволяет каждому увидеть поле / сцену (база / центр). Это позволяет восстановить нужное положение в случае незначительных столкновений.

Размер стадиона различен. Для формации 400-way он может легко занять 90 и более метров вверх и в стороны от базы. Важно помнить, что ярусы подходов четко определены и следуют друг за другом вниз в оговоренном порядке. Концепция такова: начать в верхней части стадиона и двигаться до нижнего яруса, как будто вы на реальном стадионе спускаетесь с верхних трибун к игровому полю. Каждый ярус из подходящих к фигуре спортсменов должен быть под углом примерно 30 градусов от впереди идущего яруса. Как только передний ярус перемещается вниз и вперед к своим местам в формации, последующий ряд занимает его место. Это продолжается до тех пор, пока все ярусы не займут свои места в фигуре.

Идеальный угол подхода не более 35 и не менее 20 градусов, начиная где-то в 15–30 (в зависимости от размера формации) метрах от своего слота, и заканчивая не менее чем в полутора и не более чем в трех метрах от него.

Слот

Слот — ваше фактическое (заданное) место в собранной фигуре.

Красная зона

Красная зона — зона от центра фигуры в сторону самого слота, внутри которой перемещения по линиям подходов жестко контролируются для предотвращения столкновений. Обычно это область, видимая оператору, и на значительном удалении от него (по вертикали и горизонтали).

Радиус (или линия)подхода

Радиус или линия подхода — это линия от центра фигуры через ваш слот, продолжающаяся до границы красной зоны. Попав в сектор подхода, двигайтесь к своей линии подхода (радиусу).

Сектор

Мысленно разделите формацию на четыре части (в зависимости от размера формации частей может быть больше). Это четыре равных сектора.

Глиссада

Глиссада в этом случае рассматривается как линия вашего подхода, расположенная под углом к горизонтальной плоскости фигуры и идущая к вашему слоту.

Клон

Клон — парашютист в фигуре, который располагается в формации зеркально относительно вас. Это место, куда вы по возможности должны смотреть. Смотрите через захваты. Наблюдайте за уровнями и углами и другими контрольными точками.

Во время постановки прыжка определите границы сектора, к которому принадлежит ваш слот, и определите траекторию своих перемещений и подхода так, чтобы вход в ваш слот был по прямой линии (радиусу). После отделения проведите аналогию с наземной постановкой и следуйте своему плану подхода. Если ваш слот не прямо перед вами, и вы не на радиусе подхода, откорректируйте свое положение и встаньте на линию к своему слоту. Делайте это аккуратно, контролируйте своих партнеров по трафику, чтобы избежать столкновений. Сделайте последние незначительные изменения направления, как только вы остановитесь вблизи своего слота.

Такое перемещение к слоту всегда быстрее, даже если лично вам кажется, что медленнее. Вы должны двигаться в общем темпе (не быстрее и не медленнее ваших товарищей по команде). Нет никакой выгоды в вашем пребывании в статусе самого быстрого дайвера или флотера.

При подходе вниз (дайвер) или подъему вверх к базе (флотер) не двигайтесь вслепую.
Оставайтесь на своем радиусе по мере приближения к слоту. Будьте близко к своему месту в фигуре. Если вы оказались рядом со слотом рано — оставьте место для подхода другим, но вам следует оставаться возле своего слота, независимо от того, подошли туда другие или нет; помните основное правило больших формаций: «КАЖДЫЙ УЧАСТНИК ФОРМАЦИИ ДОЛЖЕН БЫТЬ В НУЖНОЕ ВРЕМЯ В НУЖНОМ МЕСТЕ». Вы должны занять свое место независимо от ориентации базы. Если база развернулась на 180 градусов, оставайтесь на своем радиусе подхода и ждите возвращения базы.

Примечание

вы можете позволить себе быть на 50% ближе, чем вы думаете. Когда вам кажется, что вы находитесь в полутора метрах от слота, на самом деле, вы в трех метрах от него. Вы убедитесь в этом после просмотра видео прыжка: вы были не так близко, как вы думали, находясь в воздухе.

Двигаясь к слоту, вы должны придерживаться своей глиссады подхода. Не нужно забираться высоко и не нужно двигаться по очень пологой глиссаде. И ни в коем случае не подходите в плоскости фигуры. В горизонте базы вы можете двигаться только на удалении не более метра от своего слота.

С самого начала и на протяжении всего времени подхода двигайтесь по глиссаде до вашего слота, потом остановитесь, откорректируйте свое положение относительно своего радиуса и снова остановитесь. И только после этого вы можете выполнить захваты.

Всегда, когда вы двигаетесь по правильной глиссаде (имеете превышение над уровнем базы, есть запас по высоте и, следовательно, возможность маневра), у вас есть возможность откорректировать свою скорость падения и угол подхода, если возникнет необходимость. Постарайтесь видеть всех вокруг, взгляд всегда должен быть сконцентрирован на центре фигуры, все остальное вы должны видеть боковым зрением. Вся важная и необходимая информация (команда на присоединение ярусов, команда на перестроение, команда на разбежку) будет исходить именно из центра. Будьте готовы к тому, что формация замедляется по мере ее построения. Если вы подходите к фигуре с постоянной скоростью падения и не готовы к изменению скорости, то вы пролетите мимо формации.

Захват

Часто разрешение на выполнение захватов происходит по сигналу базы. Все эти сигналы отрабатываются во время наземной подготовки в обязательном порядке. Не подходите в свое место и не производите захват, если такого сигнала не было. Оставайтесь в своем ярусе до получения команды. Если база не собралась вовсе — значит, ни о каком разрешении не может быть и речи. С другой стороны, наличие сигнала не означает, что вы должны быть на месте: помните про трафик и партнеров по слоту. Подождите, если ваш слот не готов. Подождите, если не уверены в чем-то (база нестабильна, ваш слот занят чем-то другим, вы наблюдаете завал базы).

Полностью остановитесь, достигнув своего слота, откорректируйте свой горизонт относительно фигуры, проверьте контрольные точки, своего клона. Дышите. Расслабьтесь. Спокойно, без спешки выполните захват, не хватайтесь и не тянитесь. Не зацикливайтесь на захвате. В первую очередь выполните основной захват (тот, что ближе к базе). Если формация неустойчива, оставайтесь в своем слоте, но не делайте захват до тех пор, пока фигура не стабилизируется. Если вы видите ранцы — вы находитесь слишком высоко. Если видите грудные, то слишком низко. При подходе к своему слоту смотрите в центр формации, придерживайтесь радиуса, сохраняйте глиссаду, по возможности отслеживая клона. Допускается короткий взгляд на захват, если это необходимо для его обнаружения, но все внимание должно быть сосредоточено на центре формации.

Сделайте захват за запястье или внешний ножной захват (реже внутренний), если иное не указано в постановке прыжка. Часто после осуществления захвата выполняется жест (поднятый большой палец свободной руки вверх), подтверждающий вашу готовность для подхода последующих спортсменов. И это означает, что не следует выполнять захват, пока вы не будете к этому готовы.

Внимание: «короткий взгляд» означает очень быстрый взгляд. Необходимо еще раз подчеркнуть, что, когда взгляд направлен в сторону от базы, вы можете пропустить важную информацию (это небезопасно).

Работа в формации

Теперь, когда вы заняли свое место в фигуре, теперь являетесь частью базы. Не прекращайте работу в потоке, поза должна быть слегка расширенной — ноги выданы так, что на голенях и стопах должно быть постоянное чувство потока. Не оглядывайтесь по сторонам, а продолжайте смотреть в центр фигуры, помогайте базе сохранять скорость падения; придерживайтесь радиуса, по возможности держа взгляд на клоне, и будьте готовым удержать волну, идущую через формацию; поддерживайте горизонт фигуры, сохраняйте комфортную позу (у вас должен быть запас как на увеличение скорости падения, так и на замедление). Если для удержания горизонта вам приходится напрягаться или излишне прогибаться, то вы выбрали некорректную экипировку (нарукавники, загрузочный пояс и т. д.). Если вас толкают или тянут, постарайтесь не передавать давление дальше, сохраняйте свой радиус. При сильном натяжении лучше отпустить захват, чтобы не передать эту инерцию дальше в фигуру. Держитесь твердо, предугадывайте проблемы и проявляйте инициативу, если они происходят; никогда не сдавайтесь, «не становитесь частью проблемы — будьте частью ее решения». Каждый участник несет ответственность за стабильность формации. Делайте все, чтобы сохранить свою позицию и не допустить натяжения захватов.

Если Вы провалились / находитесь под формацией

  1. Выйдите из-под формации, избегая какого-либо воздействия на нее.

  2. Повернитесь боком к базе, используйте её в качестве ориентира для предотвращения горизонтального движения, а затем примите позу вспухания и попытайтесь подняться обратно наверх. Ноги прямые, колени прижаты, руки прямо, поверните голову в сторону формации, продолжайте из-под руки смотреть на базу. (Поза вспухания, которой учат в трубе, недостаточно эффективна для больших формаций).

  3. Если вы не можете подняться наверх и окончательно провалились, отворачивайте в сторону от фигуры по направлению к вашей установленной линии разбежки и убегайте максимально далеко до высоты 1000 метров (если не оговорена иная высота раскрытия). Будьте предельно внимательны (возможно, вы не один такой) и, выполнив отмашку, раскройте парашют. После открытия постарайтесь оставаться в стороне от основной группы открытых куполов.

Помните: чтобы вам не пришлось вспухать, не нужно проваливаться. Контролируйте вашу глиссаду и скорость подхода. Нахождение под формацией и над ней — это ОПАСНОСТЬ для ВСЕХ!!!

Если вы понимаете, что провалитесь и не можете предотвратить это — не хватайтесь за захваты на вашем пути! Избегайте перемещений под формацией. Постарайтесь свести к минимуму ущерб, если это вообще возможно.

Можно выделить следующие причины проваливания: 1. Двигаясь с позиции флотера — подъем вверх и столкновение с кем-либо («бутерброд»).

  1. Большая вертикальная скорость — слишком быстрое перемещение. Долгий разгон (крайние и средние дайверы), и отсутствие возможности погасить вертикальную скорость вовремя.

  2. Столкновения («бутерброд») — полет под или над кем-либо.

  3. Неумение подниматься вверх. Возможно, флотер - это не ваше место.

  4. Неумение вовремя замедлить падение (остановиться) — направление взгляда на захваты в месте своего слота, а не в центр фигуры.

  5. Неверно подобрали загрузочный пояс (перегрузились).

Следует отметить, что все эти причины абсолютно уместны (подумайте об этом).

Скорость падения

Перед первым прыжком никто не знает наверняка какова будет скорость падения. Начните с предположения, что это будет величина от средней до быстрой. Хуже всего, когда спортсмены на первых прыжках, боясь провалиться, прикладывают все усилия (балахонистые комбинезоны, нарукавники), чтобы замедлить скорость падения для безопасного подхода к фигуре. Это неправильно, и после выполнения ими захватов скорость формации снижается. Будьте частью решения, делайте то, что вам нужно сделать, чтобы сохранить скорость формации. Если формация замедлилась слишком сильно, задача ваших коллег позади не будет выполнена. Если выполнили захват и как вам кажется, лежите комфортно, но после подхода и выполнения захвата следующим за вами спортсменом начинает тянуть вверх, поверьте — вы неверно рассчитали свой вес, и скорость падения ниже необходимой. Помните также, что замедляют скорость падения формации и захваты на длинной руке (не тянитесь).

Кто-то не подошел

Что делать, если кто-то не подошел в свой слот — идти на свое место или нет? На это нелегко ответить. Вот некоторые соображения:

  1. Это никогда не должно происходить во время рекордного прыжка!

  2. Не занимайте чей-то слот, т. к. этот человек может со временем появиться и, как следствие, оказаться в безвыходном положении.

  3. Не блокируйте кому-то подход в его слот.

  4. Старайтесь держать петли и вакеры близко к фигуре.

  5. Не задерживайте других спортсменов, останавливаясь слишком далеко от места, где вы должны быть.

  6. Не волнуйтесь, будут, по крайней мере, 1 или 2 секунды, чтобы решить!

Все не подошли

Находитесь рядом, дождитесь разбежки.

Столкновения / случайный контакт

Столкновения — это причина номер один неудач больших формаций. Зачастую это происходит из-за невнимательности кого-либо из участников. Избегайте столкновений, придерживаясь линии подхода и корректных высот, и будьте осведомлены о тех, кто вокруг вас (трафик). Если это все же произошло, не вешайте нос, постарайтесь максимально быстро оценить ситуацию и сделайте все возможное, чтобы вернуться к выполнению задачи. Успех заключается в том, чтобы быстро отреагировать и никогда не сдаваться.

Разбежка

Точный план разбежки будет обсуждаться в день прыжка, но в целом общие правила таковы.

Выделяют две, а порой и более, волн разбежки. Высоты покидания фигуры, формирование трекинговых групп, а также высоты открытия для каждой волны разбежки оговариваются непосредственно во время наземной подготовки, и выполнение этой установки является главным требованием безопасности при выполнении прыжка. От дисциплины на этом этапе зависит жизнь каждого участника формации, включая оператора.

Следует представлять трекинг группу как маленькую, быстро движущуюся формацию, сформированную в процессе разбежки. Голову поверните в сторону лидера разбежки и следуйте за ним, выстраиваясь, как правило, в бесконтактный клин (как гуси). Даже если трекинговые группы не определены, большинство вакеров представляют собой отличные трекинговые группы, а поддержание одного темпа с окружающими вас парашютистами — отличный способ знать, где находится каждый из них в момент раскрытия парашюта. Это может означать более крутую разбежку (под большим углом), чем привычная траектория разбежки. Действительно хотите, чтобы другие люди находились под вами, где они не могут видеть вас? Если вы лидер разбежки, будьте стопроцентно уверенным в направлении движения. Оглядывайтесь и не уводите с линии разбежки свою группу, особенно по вертикали. Если вы над остальными членами группы, они не смогут видеть вас и следовать за вами.

Чтобы максимально отдалиться, ссутульте плечи (сделайте обратный прогиб в груди). Когда вы почувствуете турбулентность на груди и животе, знайте — вы приняли верную позу. Сохраняйте горизонтальное перемещение, не пикируйте, т. к. это ведет в основном к движению вниз, а не в сторону от фигуры. Помните, что важнее отслеживать других, чем просто быстро двигаться. Разверните свои ​​руки ладонями вверх, а пальцы ног (ласты) наружу. Также помните, если вы не в первой волне разбежки, на вашем пути будут препятствия. Не бегите слишком быстро и без оглядки по сторонам и вперед, чтобы не догнать предыдущую группу.

Раскрытие

Раскрывайтесь на заданной высоте. Открытие выше может убить. Открытие ниже грозит вам отстранением от прыжков. К сожалению, в отношении высоты открытия часто возникает постоянная путаница. Имеется в виду выброс медузы или повисание под куполом? Учитывая большие разницы во времени раскрытия различных куполов, единственным разумным вариантом ответа может быть «под куполом». Будьте особенно внимательным, завершая разбежку, оглядитесь вокруг, выполните отмашку и раскрывайтесь. Столкновения под куполами — одна из проблем, которую следует избегать. Промежуток времени, включающий открытие купола и момент сразу после него, является одним из наиболее важных периодов во время полета под куполом. Вы должны быть в состоянии контролировать открытие с помощью свободных концов или перемещением центра тяжести путем перекоса в подвесной системе. Должны на уровне инстинктов владеть техникой управления куполом с помощью задних свободных концов. Кроме того, следует знать, сколько времени у вас уходит на отмашку и выброс медузы. Продолжайте смотреть по сторонам во время отмашки. Если, тем не менее на данном этапе вы окажетесь рядом с кем-либо, то должны быстро сориентироваться, предпринимая соответствующие меры для дальнейшего безопасного перемещения. В этом случае расстояние между вами теперь является более важным, чем раскрытие на заданной высоте. Во время раскрытия держите «ухо востро», сохраняйте предельную осмотрительность и будьте готовы использовать задние свободные концы для управления, если это необходимо.

Пилотирование купола

Когда ваш купол наполнится, следует проверить наличие возможных проблем, связанных с трафиком, при этом руки должны быть на задних свободных концах, управляя таким образом куполом в целях избежания возможных столкновений. После раскрытия запрещается снимать ласты. Держите купол в направлении от центра формации, по крайней мере, в течение 10 секунд для того, чтобы оказаться как можно дальше. Определите местоположение дропзоны и схему захода на приземление. После того, как ваш купол открыт, готовьтесь к приземлению — ваш прыжок на этом не завершен. Если вы открылись выше большинства других парашютистов, используйте стропы управления, чтобы дольше остаться на текущей высоте в целях распределения куполов по высотам и освобождения воздушного пространства. Если вы открылись ниже большинства, двигайте вниз и очистите пространство для тех, кто выше. Не гоняйтесь за лучшим местом приземления! Знайте свое снаряжение и привыкайте к поведению основного купола во время открытия, снижения и на финальной прямой линии приземления . Имейте в виду наличие зон затенения за другими куполами, особенно ближе к земле.

Приземление

Зона приземления может быть определена заранее. Установленные зоны предназначены для минимизации трафика путем разделения парашютистов на небольшие группы, приземляющиеся в разных частях площадки. Решите заранее, будете ли вы приземляться в зону приземления. Если нет, выберите альтернативную площадку. Тщательно рассмотрите ее на предмет наличия препятствий, в том числе других парашютистов. Попробуйте определить схему приземления. Вы никогда не должны пересекать линии заходов и траектории движения других спортсменов, пытаясь попасть в вашу установленную зону или приземлиться ближе к укладочной. Приземление в наиболее логичном месте — ближайшем к точке открытия — это всегда безопасный выбор. Всегда будьте предсказуемы в процессе снижения и на этапе приземления.

Если все условия выполнимы, придерживайтесь своей установленной зоны приземления и схемы захода, даже если это по ветру!

Во время приземления будьте бдительны и осведомлены о вашем положении над землей, а также о тех, кто вокруг вас. Проверьте трафик (загруженность полетной зоны). Перемещайтесь медленно, предсказуемо, с разворотами не больше 90 градусов. Вы должны иметь план снижения с использованием контрольных точек. Знайте направление захода на приземление перед взлетом.

Нет ничего хуже, чем встретить купол, движущийся навстречу. Имейте в виду, что идущий ниже вас парашютист всегда имеет преимущество. Приземляйтесь по прямой, если это возможно. Помните, позади вас могут быть парашютисты с более быстрыми куполами.

Летайте консервативно. Отложите скручивания, куполение, позерство и свуп для других случаев. Осматривайтесь по сторонам на всем пути вниз.

Если план захода был подробно задан заранее, следуйте ему, даже если кто-то другой заходит на площадку перед вами. Соблюдайте высоты при построении "коробочки".

После приземления необходимо быстро погасить купол, собрать его, по возможности не теряя контроля за площадкой приземления и спортсменами, заходящими на посадку. Этим вы обезопасите себя и своих коллег, когда им может понадобится свободное пространство. Идя к месту укладки, когда другие спортсмены ещё находятся в воздухе, нужно отслеживать глиссады приземления парашютистов и не мешать им. Если вы видите, что ваше перемещение по площадке приземления может принести какие-то трудности для приземляющегося спортсмена, следует остановиться и пропустить его. Только после покидания зоны приземления вы можете возиться с очками, перчатками и клевантами.

Скорость укладки / Время

Как только вы приземлитесь, незамедлительно возвращайтесь в укладочную. Не убирайте свои вещи в сумку для снаряжения, не снимайте полностью комбинезон (он скоро понадобится вам при постановке следующего прыжка). Просто положите экипировку рядом и укладывайтесь. Установите определенный рабочий порядок во время укладки. Уложился, отдышался и медленно перемещаешься в зону разбора прыжка.

Разбор

Видео разбор происходит, как правило, через 20 минут после приземления. Это время увидеть, что сделано правильно, а что нуждается в коррекции. Капитаны решают, что следует исправить, и указывают на проблемы. Цель разбора состоит в том, чтобы создать и сохранить позитивную атмосферу. Если вы слышите что-то плохое о себе, помните, что организаторы заботятся лишь о повышении качества прыжков. Этикет при разборе: держи рот на замке. Не спорьте с организатором. Если он указывает на вас на экране, четко произнесите ваше имя. Не говорите «Это я». Не начинайте объяснять. Не думайте, что это плохо.

Большинство проблем, которые мы видим в конце подхода, вызваны принятием ошибочных решений в начале пути. Когда вы рассматриваете свою работу в формации, попробуйте найти первопричину неудачи самостоятельно. Видео позволяет увидеть только часть; используйте память, чтобы заполнить пробелы. Это помогает: сразу после приземления прокрутите в голове прыжок с самого начала (с отделения), чтобы освежить память. Если у вас есть замечания, касающиеся безопасности или какой-либо другой вопрос, их лучше всего обсудить в частном порядке или с лот-организатором, или со старшим на борту, или другим старшим парашютистом. Хорошо бы сначала решить проблемные темы с более опытными парашютистами, прежде чем выносить это на обсуждение с другими. Слушайте и учитесь на рекомендациях, данных другим.

Предварительное построение маленьких групп

Эффективность предварительного построения отдельных частей фигуры является спорной, так что учитывайте позицию ваших организаторов в отношении этого. Данные построения могут начаться до момента сбора базы. Когда место в фигуре занимает такая группа, нет необходимости смотреть по сторонам в целях определения уровня.

О снаряжении

На большой высоте может быть очень холодно. Закрытый шлем может, как известно, подвергнуться запотеванию, будьте готовы к этому и примите меры предосторожности. При использовании теплой одежды убедитесь, что вы не измените скорость падения, не переборщите, чтобы не ухудшить свои летные характеристики (излишняя одежда под комбезом значительно уменьшает скорость свободного падения). Если вы сидите в холодном месте самолета, рассмотрите возможность использования одеял и т. д. Если у вас супер быстрый купол, рассмотрите возможность использования чего-то более спокойного. Если у вас медленно открывающийся купол, безусловно, замените его. (если в случае экстренной ситуации вам придется бросать медузу на 700 метрах, фитиление купола может занять еще 300 метров, что ведет к большим проблемам). Если вы поменяли снаряжение или комбез, обратите на это внимание ближайших к вам спортсменов (из вашего сектора). Вы можете быть их контрольными точками.

Источник
perrisorganizers.com
Перевод
Екатерина Северенкова, Дмитрий Концевой
Автор: Mark Brown

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter